近日，據報道稱，裝配全新“30型”發動機的蘇-57首飛告捷，試飛歷時17分鐘，圓滿落幕。這款“30型”發動機可謂歷經波折，而製造方也指出，該款發動機的發展經歷了2004年至今的漫長歲月，傾注了十幾年的科研成果，雖然此次試飛比原定計劃推遲了兩年，但是綜合考慮俄羅斯目前的經濟和研發實力，能有這樣的佳績實屬難得。
相比之下，我國配裝戰機的發動機研發進展則甚為緩慢。對比“渦扇-15”與“30型”，儘管同為新一代隱身戰機的配裝發動機，但是從應用和研發等各方面中和水平上，兩者之間依然有至少15-20年的研製進度差距。那麼從性能方面來看，渦扇-15是否會有後來居上的潛在優勢？很遺憾，答案是否定的。
從“30型”發動機的技術參數來看，其技術性能已經遠超美國的F-119，俄方專家曾經表示，儘管F-119的性能十分優秀，但是其已經伴隨著F-22一起“隱退”，“30型”則是後程發力，沿用了之前最先進的設計理念，以及最領先的技術材料，已經將F-119遠遠的甩在身後。
“30型”發動機的推力接近18噸，與美國的F135（即F-35A的發動機）相當，加之其尺寸及重量都有了大幅減小，其推重比有了15%-18%的提升。另外，“30型”的高壓渦輪葉片的研發上面也取得了極大突破，其工作溫度在2000K以上，打破了普通發動機的耐溫極限，由此可見，“30型”某些方面的技術水平甚至超越了F135。
反觀中國的渦扇-15性能參數，總體綜合性能仍屬未知，與“30型”的技術水平更是無法同日而語。基於中國航空軍事領域的“仿製”侷限及自主研發能力積蓄不足等問題的牽制，渦扇系列發動機距離實際應用還有一定距離。而渦扇-15至今依然處在研製階段，並沒有裝載於殲-20上完成試飛，而其定型設計起碼要到2020年才可能實現。而真正結合戰機完成首飛，則需要更長的時日。
“30型”帶給了我國很多“俄式啟發”，發動機乃至空防裝備的順利發展具備足夠的條件：一是長期累積繼承下來的堅實的科研實力和豐富的技術儲備；二是強大的科研隊伍。反觀我國的軍工領域，則需要擁有儲備和積累。要想真正的發展起來，首先，應該對現有的分散資源進行整合，將力量集中；其次，要調整用人結構，提高軍工領域科研機構效率，將資金和人才都用在“刀刃”上。只有如此，才能中國航空軍事領域的道路才能更加平坦寬廣。
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