近日，据报道称，装配全新“30型”发动机的苏-57首飞告捷，试飞历时17分钟，圆满落幕。这款“30型”发动机可谓历经波折，而制造方也指出，该款发动机的发展经历了2004年至今的漫长岁月，倾注了十几年的科研成果，虽然此次试飞比原定计划推迟了两年，但是综合考虑俄罗斯目前的经济和研发实力，能有这样的佳绩实属难得。
相比之下，我国配装战机的发动机研发进展则甚为缓慢。对比“涡扇-15”与“30型”，尽管同为新一代隐身战机的配装发动机，但是从应用和研发等各方面中和水平上，两者之间依然有至少15-20年的研制进度差距。那么从性能方面来看，涡扇-15是否会有后来居上的潜在优势？很遗憾，答案是否定的。
从“30型”发动机的技术参数来看，其技术性能已经远超美国的F-119，俄方专家曾经表示，尽管F-119的性能十分优秀，但是其已经伴随着F-22一起“隐退”，“30型”则是后程发力，沿用了之前最先进的设计理念，以及最领先的技术材料，已经将F-119远远的甩在身后。
“30型”发动机的推力接近18吨，与美国的F135（即F-35A的发动机）相当，加之其尺寸及重量都有了大幅减小，其推重比有了15%-18%的提升。另外，“30型”的高压涡轮叶片的研发上面也取得了极大突破，其工作温度在2000K以上，打破了普通发动机的耐温极限，由此可见，“30型”某些方面的技术水平甚至超越了F135。
反观中国的涡扇-15性能参数，总体综合性能仍属未知，与“30型”的技术水平更是无法同日而语。基于中国航空军事领域的“仿制”局限及自主研发能力积蓄不足等问题的牵制，涡扇系列发动机距离实际应用还有一定距离。而涡扇-15至今依然处在研制阶段，并没有装载于歼-20上完成试飞，而其定型设计起码要到2020年才可能实现。而真正结合战机完成首飞，则需要更长的时日。
“30型”带给了我国很多“俄式启发”，发动机乃至空防装备的顺利发展具备足够的条件：一是长期累积继承下来的坚实的科研实力和丰富的技术储备；二是强大的科研队伍。反观我国的军工领域，则需要拥有储备和积累。要想真正的发展起来，首先，应该对现有的分散资源进行整合，将力量集中；其次，要调整用人结构，提高军工领域科研机构效率，将资金和人才都用在“刀刃”上。只有如此，才能中国航空军事领域的道路才能更加平坦宽广。
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