熟悉F1的朋友一定知道，30年前有一支車隊在賽場上所向披靡，還有一個叫“塞納”的巴西傳奇賽車手。當時的邁凱倫車隊，採用了本田的渦輪增壓發動機，出色的性能加上天才的賽車手，其中塞納拿下了1988、1990和1991三界F1總冠軍，另一位車手普羅斯特也拿下了1989年的F1總冠軍，可以說30年前的車壇，邁凱倫車隊是無敵的，甚至後來F1的主辦方還因為搭載本田渦輪發動機過於強大，修改了賽會規則。
如今，本田的渦輪增壓發動機也全面進入中國市場，也再次帶起了本田車型在中國市場騰飛，縱使CR-V的渦輪增壓車型目前終端市場處於禁售的狀態，但依然沒有影響到國內消費者對於本田車型的熱情。
2015年，邁凱倫車隊宣佈本田再次迴歸，自2015賽季開始，將會採用全新本田發動機參賽。加上當年邁凱倫本田車隊在F1賽場的輝煌，很多當年邁凱倫的粉絲都有了很多的期待。可悲的是，縱使邁凱倫本田車隊總有F1年度總冠軍阿隆索，但依然沒有起色，幾乎是處於“打醬油”的角色，徹底淪為三流車隊。
2015-17年，邁凱倫和本田合作的這三年，徹底把原本的F1強隊變成了“鹹魚”。本田發動機的頻繁故障問題，導致了邁凱倫車隊的敗績，這已經是業界都知道的事兒，甚至還有傳聞阿隆索將要離隊的消息。2018年，邁凱倫和本田終於分手，邁凱倫選擇了和雷諾合作，邁凱倫本田的神話始終沒有上演，不免有點令眾粉絲失望。
這些年，邁凱倫車隊在F1賽場的糟糕表現，對於邁凱倫品牌和銷量也是有一定影響。2017年，邁凱倫品牌在中國市場銷量僅為145臺，可以說銷量非常慘淡，而且主要銷量都來自於入門級的跑車。或許，有網友會說，會不會是邁凱倫在國內採用限量銷售的政策，終端還要加價等待，供不應求呢？
對於這個問題，筆者聯繫到了熟悉的邁凱倫官方授權經銷商，得知目前熱銷的邁凱倫540C和570S等車型，都有30萬以上的降價優惠，這也足矣說明，邁凱倫的終端銷售未必是供不應求，反而進一步說明，終端銷售的疲軟。在此，不得不說，如今的邁凱倫已經不是30年前的邁凱倫了！您說呢？
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