捷豹应该很久没有得到代表传统汽车品牌发声的机会了，但全新原生高级电动车I-PACE的正式推出，让捷豹成了第一个代表传统汽车厂商和特斯拉进行正面对抗的品牌。所以这即是两款车的对抗，也是传统车企和新兴电动汽车品牌的对抗，想要先发制人容易吗？
设计与做工
设计好坏这件事本身或许无法评价。具体到捷豹I-PACE和特斯拉MODEL X 上，一辆遵循传统造车原理，保留着最基本的进气格栅，一辆天马行空，甚至在后门用上的鹰翼门，一定会有各自的用户者。
但是说到硬性的做工装备，这件事还是可以量化的。和特斯拉有过亲密基础的人或许能够体会到，如果论车的装配和做工，特斯拉真的可以用惨不忍睹来形容，不要说和这些百年老店对抗，就是价位差距明显吉利奇瑞这些自主品牌相比，也完全占不到任何优势。如果不信的的你可以在路边找辆MODEL X的车门看看，没有一辆前门后门的装饰条是能对齐的。
车辆性能
特斯拉之前标榜的高续航里程，快速充电，超强的加速能力，在I-PACE面前也没有太多可炫耀的地方了。捷豹I-PACE的续航里程可达500公里，前后两台电机最大功率400马力，最大扭矩696N.m，从零加速到100公里/小时只需4.5秒，充电到80%只需要40分钟，和特斯拉MODEL X完全的平起平坐。
具体到驾驶层面的话，虽然还没有机会真正体验捷豹I-PACE，但我可以大胆下个结论，它的表现一定是在特斯拉之上的。电动车在NVH等层面上要求很低，所以其实特斯拉谈不上什么先发的技术优势，而如果聊到悬挂和转向的调教，那一定是捷豹的强项。
售价与售后
售价方面，在美国的销售价格捷豹I-PACE要比相近规格的特斯拉MODEL X便宜一万美元左右，性价比还是很不错的，对于中国消费者来说，问题在于捷豹有没有勇气放下身段在电动车上重新打开新的价格体系，毕竟还有那么多传统的高溢价的汽油车放在那，如何理清和它们的关系是重点。
至于售后的话，反正去过几次特斯拉4S店，我是没感受到任何豪华尊贵的感觉，服务水平倒是确实和手机门店类似，确实够互联网。无论是捷豹还是其它传统车企，在售后服务方面对比特斯拉来说都有碾压级的优势，4S店的数量更是无法短时间内赶超的。
最后的题外话
很多新兴电动车企都在讨论什么弯道超车，我倒觉得电动时代的到来其实只是在原本的封闭道路上给新兴车企开了一个小入口，远没到弯道超车的程度。电动车对于新兴车企的好处在于资金和制造门槛更低，比如在燃油车上非常考验车企综合实力的NVH，对于一辆电动车来说简单的多，核心技术发动机更是不复存在，所以有了参与一把的机会。
但是反过来说，即使是像特斯拉这样先跑起来的新兴车企，也根本谈不上任何的先发优势和技术壁垒。时机一但成熟，传统车企的原生电动车就会蜂拥而至，目前离我们最近的就是捷豹I-PACE和保时捷Mission e了，硬实力就摆在那。并不是造500公里续航的电动车有多难，只是造出来卖不上价没有用。
传统车企有太多无法撼动的优势，所以回到一个最简单的问题上，对于没有硬性需求的消费者来说，还是等待传统车企推出的电动车更靠谱。
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