从硬派越野到专业级家用SUV，Jeep的转型算是成功的，但转型家用车市场，也就意味着更多的竞争对手和更挑剔的消费者。
文｜皮卡丘
图｜来源网络
若论情怀，Jeep品牌在中国是很有得讲的，毕竟在很长一段时间内，『Jeep』在国人心目中甚至是SUV车型的代名词。所以当Jeep品牌选择国产时，引发了不少有情怀的消费者的关注。
国产两年多，Jeep品牌拿下了40万名车主，这无疑是个不错的成绩，也称得上有强大的『情怀变现』能力。但情怀这张牌不能一直用，向来实际的中国消费者当然不会只为『情怀』买单。
为了打入更多的细分市场，Jeep品牌选择了向家用车领域转型，而其原本硬派越野的基因，被广菲克转化为『专业』、『可靠』等形象，而现在Jeep开始强化其『科技』形象。
7月11日，Jeep品牌在北京举办了一场名为『4X4黑科技实验室』的活动，活动中拆解了Jeep全新发动机，并与竞品车型的发动机做了对比。这款发动机是Jeep最新的2.0T GME-T4发动机，也是Jeep刚上市不久的大指挥官所搭载的发动机。
这款发动机将成为Jeep品牌未来的主打之一，也是其未来『科技』标签的重要基础，除此之外，Jeep想要强调的还有底盘调校和Active Drive智能四驱系统。
五台完全拆解的发动机
为了展示实力，Jeep在活动现场同时拆解了包括本品牌2.0T GME-T4、大众EA888、奔驰M274、福特Ecoboost、通用LTE在内的多款主流车型发动机，并由Jeep工程师做了对比讲解。
这台发动机目前搭载在大指挥官上，未来还将搭载在牧马人车型上。据官方介绍，这款发动机采用了多项先进技术，包括缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管单涡轮增压器、独立冷却EGR技术、气缸盖集成排气歧管、变排量机油泵、电控废弃旁通阀等。
其中，缸内中置燃油直喷技术能使燃油混合气燃烧更充分，而Jeep这款发动机采用的居中喷射技术，比目前市面上大部分直喷发动机的侧置直喷，燃烧效率更高。
集成式水冷中冷器可以减少涡轮迟滞，让动力响应更迅速，而且相比风冷式中冷器，可以确保低速时也能提供更高的散热效果；双涡管单涡轮增压器可以分别控制2个气缸进气，使他们燃爆后的气流不相互干扰，可以增加燃油经济性。
独立冷却EGR技术能够让废气迅速降到合适温度，在循环进入缸内燃烧，减少换气损失，既降低油耗又可以降低被排放；气缸盖集成排气歧管可以快速暖机，从而改善燃油经济性，在冬天很实用。
变排量机油泵可以针对发动机转速的高低按需供给机油，类似变频空调，避免无谓的损耗；电控废弃旁通阀能更精确控制涡轮增压器，优化发动机低速性能，提升涡轮响应速度。
在大指挥官上，这款发动机搭配9AT手自一体变速箱，百公里加速实测接近8秒，百公里综合油耗则实测小于8L，这样的数据对于一款中大型SUV来说，算是比较出色了。
四驱：从专业到智能
从专业到智能，虽然只是一个词的变化，但对Jeep品牌来说，后者显然更符合其转型家用化的目标，也更符合眼下的智能化潮流。
Jeep的Active Drive智能四驱系统目前搭载在指南者和大指挥官上，行驶过程中这套系统绝大多数情况下都保持在四驱状态，只有在极少数路况下才开启两驱模式，Jeep称之为『4X4=17』，也就是四驱模式开启的情况有17种。
在Auto模式下，在雨天路滑，雨刮器速率达到中档时、低温冰冻路面，车外气温低于2摄氏度时、遇到坑洼路面时等情况下，系统会自动开启四驱。
为了避免长时间使用四驱带来的高油耗问题，Jeep这一系统有后轴智能分离技术，可以根据车辆动态和路况变化自动切换四驱和两驱，在两驱模式下断开中央传动轴，避免传动轴和其他传动机构做无用功。
作为有专业越野血统的Jeep，四驱技术算是其传统强项，而为了主打家用市场，Jeep还在底盘调校上做了更偏家用化的设计。以大指挥官为例，在实际驾驶中，车辆的底盘扎实，对颠簸路面过滤的比较好，能确保车内乘客的舒适性。
从硬派越野到专业级家用SUV，Jeep的转型算是成功的，两年多累积的40万车主就是最好的证明，但转型家用车，也就意味着竞争对手更多、消费者更挑剔，最初的新车效应褪去后，Jeep品牌正在面临销量增长乏力的现状。专为中国市场打造的大指挥官，要想从汉兰达等热销车型手中分下一杯羹，恐怕还要更努力一些。
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