最近有朋友問我說，買什麼樣的一款車，既能撩妹，自己開著也爽，偶爾也能帶上幾個朋友一起出去玩，當然動力不能太差，品牌也一定得過得去。我說，能滿足你這麼多要求的，那一定得是運動B級車了。
”
那麼說到標準的運動B級車，市場上有CC、阿特茲和思鉑睿等等，但夠不夠消費者選擇呢？我想沒有法系車參與的這個細分市場是不完整的。
全新標緻508
不過以前的標緻508，我認為還是一款定位更偏商務的B級車型，無論是從它略顯保守的外形還是中規中矩的內飾佈局來看，都是如此。
▲老款508
然而現今年輕消費者更注重的是什麼呢？
當然是更運動化的外形處理了。所以全新508在普通版車型基礎上增加了GT Line及GT車型，整臺車都採用了更具運動氣息的前臉設計，大燈組與點陣式前格柵相接，兩側的LED日行燈造型非常誇張，但看上去毫無違和感。
傳統的、中庸的，這些統統都沒有出現在全新標緻508的外形，或者是內飾中，它運用了非常獨特的運動線條來打造這臺B級車，光是看圖片就很有購買慾。
這臺全新標緻508的風阻係數只有0.26cd，由於它縮短了車身和將近三十毫米的軸距，車身比例顯得更加柔和了，同樣它的車身高度也有所降低，姿態要比前款車型好上一個臺階。
看到這裡有人要問，縮短了車身尺寸，是不是對於中國市場來說有點吃虧呢？我不這麼認為，一款運動型B級車，是不需要靠加長來得分的。舉個例子來說，馬自達就從來沒有向空間刻意去妥協過，那它賣得就不好了嗎？顯然沒有。運動感和操控感，才是這一類B級車應該走的路線。
所以全新標緻508索性採用了無框車門，來彰顯它對運動化更進一步的理解方式，這樣是不是才更對你的胃口？
全新標緻508的內飾也是一大特點，它一改老款的平庸和相對成熟的設計思路，將目前在售的4008/5008那套佈局搬到了這臺車上。老實說，類似於太空艙式的內飾的確非常吸引年輕消費者，如果說一款中型SUV上運用了這種內飾你還無法理解的話，那它和運動B級車就顯然更搭配一些。
手感出色的運動方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、鋼琴鍵風格中控臺按鈕、全新電子擋把、10英寸寬屏中控觸屏等等，既有運動風格，也符合現代的科技審美情趣。
新車基於EMP V2.3平臺開發，歐版標緻508提供了包括1.6T汽油和1.5T/2.0T柴油三款發動機，其中1.6T汽油機分為PureTech 180和PureTech 225兩種調校（後者僅GT車型搭載），傳動系統標配全新8速手自一體變速箱，而國產後的這臺車極有可能先引入汽油版1.6T發動機總成。
其實在B級車身上可以有很多種思考，比如可以打造一款商務類車型，或者可以打造為一款運動型的選手，而全新標緻508顯然是後者。
我們聊起運動B級車，得把運動和B級車分開來唸。運動顧名思義，動力不是說要有多充沛，畢竟我們也沒有那麼多機會在城市裡競速飆車，但至少要夠用。說到夠用，這個臨界點究竟如何定義，我想是因人而異的，不過我個人認為，高功率的小排量渦輪增壓，確實是夠用了，另外它還相對省油，這是最適合年輕人的一種動力總成。
現在年輕人買車真的是很挑剔了，尤其是產品同質化的市場中，要找尋一款獨特的車也不是那麼的容易。所以除了動力足夠外，運動還要滿足一個特徵，那就是造型驚豔。你別用一個套件或者所謂的運動輪轂就打發現在的年輕消費者，如果整車沒有線條性可言，談個屁的運動。
運動B級車比兩門車有個很大的優勢，就是空間。它的軸距夠長，空間表現不錯，這樣才有機會拉上更多的朋友一起出去遊玩，實用性要高得多。從運動的角度來思考，全新標緻508的機會顯然更多了，新市場更接受年輕化的產品，所以對於標緻，對於PSA來說，這臺車將迎來一個扭轉格局的好機會。
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