用户62781199621
这个问题和“人能活多久”的回答一样：有一定的年限，但啥时候报废，不一定。一辆车的技术使用寿命，与汽车制造质量、材料品质、使用条件、驾驶技术操作及保养、维修质量等因素有关。
吉尼斯世界纪录的创造者——美国的退休科学教师Irv Gordon驾驶一辆1966年生产的沃尔沃P1800，总行驶里程超过了418万公里（260万英里），大约可以绕地球赤道104圈了，这个记录还在持续刷新。
有的人用车，开50万-60万公里都没问题，但有的人开车可能10万公里不到就要大修。用车习惯得当与否，直接关系到汽车的使用寿命。“方向盘打到底”、“猛轰油门”、“猛踩刹车”是很多人喜欢的开车方式。
然而，这样都是毁车的习惯。但事实上，“方向盘打到底”会加剧转向系统或助力系统的损坏；“猛轰油门”容易导致机油来不及润滑充分缸体，造成活塞与汽缸壁的摩擦严重，缩短气缸寿命；“猛踩刹车”会极大缩短刹车片的寿命，也容易导致刹车过热失效，影响安全。
一辆车开多久比较划算？
从经济使用寿命的角度上说，汽车制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价格的变化都是重要因素。
国外资料显示，在一辆汽车的整个使用时期内，买车的费用约占15%，而使用、维修的费用则占到85%。
有人研究过，汽车的经济实用寿命是30万到50万公里，而中国目前低档次车（比如丰田威驰、雪佛兰乐风）的经济使用寿命是22万公里左右，中档次车（比如丰田卡罗拉、大众速腾）超过30万公里，高档次车（比如雷克萨斯、奥迪）则到了近40万公里。
那开多久才划算呢？对于这个问题的回答，美国《消费者报告》的意见是：用得越久越合适。尽管车主可能会付出一些维修费用，但总的算下来，还是比过早售出要划算得多。
《消费者报告》曾经发布过一个调查结果，说是一台车使用如果超过20万英里（大概是32万公里），可以帮车主省下30000美元，超过了一辆中高档新车的价钱。虽然不知道具体这个账是怎么算出来的，总之，尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱。
既然车子用的时间越长越划算，如何买到一部可靠耐用的车子，就是车主们要考虑的问题了。除此之外，还要注意按时保养车辆，查查胎压等方面的车况，尽可能延长汽车的寿命。
车域无疆
这是困扰很多朋友的问题。
有些人开3-4年，甚至1-2年就考虑换车了。
有些人可能开了10多年还没换。
一辆汽车寿命到底能开多久？
其实汽车开个200万公里并不是什么稀奇的事情，所以你在国内听说的那些30万公里的家用轿车真不是什么牛逼的事情，更别说你在二手车市场那些10万公里以内的车了。那国内的车的汽车寿命一般能达到多少呢？
大家可以参考一下，国内机动车报废制度：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
即大部分家用机动车，也就是性质为“非营运”车辆，强调属性为9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)，非营运的小、微型汽车 无使用年限。
超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。
若不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。
如果你汽车不是营运用的，就是无使用年限，但是当超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。
如果你的汽车不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。
那这是不是意味着你的车可以无限长的开？
当然答案是否定的，因为汽车与环保相互挂钩着。
随着环保政策的越来越严格，一些未达到规定排放标准的汽车没法经过年 审，或者标为黄标车，有些城市或者城区没法进去。
比如现在北京堵在淘汰国一国二的黄标车，如果你硬开着上路可能还要被罚款。
而国四排放标准的汽车在国内经 济较发达的一线城市已经不能上牌和过户，你只能自己开了。
当然撇开国内的排放制度和报废制度，一部车的真正寿命，还是和汽车制造厂家的制造工艺水平直接相关的。
有些车你开不到5万公里就开始闹各种毛病，10万公里后、15万公里后发动机需 要大修的也不再少数。车
辆毛病多了，你也懒得修了，就直接换了。
即便汽车制造工艺高，但是你不会细心保养，再加上如果你长期使用油品不佳的汽油、机油也不 利于你保养自己的爱车，所以你在国内也很少见到使用现象超过60万公里的汽车。
如果说国内什么车能跑最长的里程那就是出租车了。
以一天跑400公里，一年 也就15万公里，6年能达到90万公里。
但你见的多吗？
建筑女砖家
一个汽车的使用寿命，可以分成三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。目前主流的观点认为，现在汽车的经济使用寿命已经超过30万公里。
技术使用寿命，比拼的就是设计功力和制造质量，如果让车主来检验，方法就是“小车不倒只管推”。今年已经75岁高龄的美国人Irv Gordon 1966年买了台沃尔沃P1800S，到现在已经开了超过300万英里（大概是480万公里），老头儿说：“我可能会死在它前面”——这应该是目前人类探索汽车技术寿命的最高记录。
经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。
如果排个队的话，应该是：技术寿命>合理寿命>经济寿命。
再给你看个数据，美国著名汽车咨询公司 IHS Automotive 最近发布消息说，美国现在的平均“车龄”达到了11.7年。注意，这是“平均车龄”，1年的新车和22年的老车一平均，或者10年和13年的车一平均，都是这个数值。事实上，美国现在路上跑的车，还有不少是在克林顿当政时期买的。
IHS自从2002年开始跟踪美国的平均车龄以来，这个数字一直在稳步上升，据说，这是因为汽车质量越来越好，可靠性和耐用性不断提高。美国著名的“消费者报告”一名发言人也说过：一辆汽车可以使用多长时间，没有规定，但可靠的汽车可以行驶20万英里（约合32万公里）以上，驾驶者可以轻松使用10年。
我们也可以自己琢磨一下，汽车到底能用多久？
汽车最重要的就是发动机了。我在2012年看过《纽约时报》一篇报道，说15年前（1990年代末期），发动机的活塞环跑几十万公里后可能会磨下去50微米，现在轻松做到只会磨掉10微米——福特测试了新一代EcoBoost发动机，跑了40万公里后，结论是“看不到明显的老化迹象”。
15年前，大众4代POLO在中国上市时，宣称车身用了双面镀锌钢板、空腔注蜡等技术，可以保证12年不锈，现在，这些技术已经非常普及，车子用个十几年不出现锈蚀完全不是事儿（某些车偷工减料出现了早期生锈问题，是个别现象）。
如果把汽车拆巴成一堆零件，从材料上看，大概就是金属、塑料、橡胶，还有玻璃和织物之类的。
金属性能是相当稳定的，如果不碰不撞，那些金属部件的寿命，肯定超过南山不老松（不好意思，也有例外，比如“断轴”，当然也是个别品牌、个别车型出的奇葩问题）。
塑料件的耐用性差些，但车用塑料不同于晾衣架用的塑料，抗老化能力还是很强悍的。除了个别油液管路7、8年之后需要检查、更换外，其余塑料件用个二三十年坏不掉。我见过1990初期出品的老捷达，塑料内饰件20多年了，摁吧摁吧看着还是很结实。
橡胶部件确实差点事儿，在汽车上，多数橡胶零部件算易损件，底盘上的一些胶套、衬垫会用到橡胶件，用个几年就要换，快坏时会发出一些异响，坏了也不会影响正常行驶和安全，该换就换掉呗。
再告诉你一个数据吧，本田曾宣布，从1988到2012年的25年间，本田生产的车有75%仍然还在使用当中。
东拉西车
今日头条：魔术收徒，赌神绝技
截止到今年的3月底，我国的机动车保有量已经突破3亿辆，其中汽车达到2亿辆。机动车驾驶人3.64亿，其中汽车驾驶人3.2亿。仍有1亿左右的汽车驾驶人有购车需求，他们在未来一段时间还会购进汽车，事实也证明了这一点，在过去的五年间，平均每年增长1400万辆。那么这么多的汽车会一直在路上行驶吗？不会的，每一辆汽车都有它的使用寿命，今天就来跟大家聊聊你的车到底能开多少年。
今日头条：魔术收徒，赌神绝技 首先，汽车使用寿命分为三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。
技术使用寿命就是指一辆汽车的生产制造工艺以及所用到的技术可以支撑这辆车行驶的寿命。也就是说技术使用寿命拼的就是设计功底和制造质量，今年已经75岁高龄的美国人Irv Gordon 1966年买了台沃尔沃P1800S，到现在已经开了超过480万公里，老头儿说：“我可能会死在它前面”——这是目前人类探索汽车技术使用寿命的最高记录。
今日头条：魔术收徒，赌神绝技 但是汽车行驶时间行驶距离超过一定的限度就会导致油耗、故障率、危险性的上升。所以在我国规定小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的，每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次。虽然现在已经取消了强制报废，但是60万公里引导报废这一点还是很明确的，所以说不是你的车一直能开就可以上路行驶。
今日头条：魔术收徒，赌神绝技经济适用寿命是指一辆车使用最划算的时间段，过了这段时间维修保养费用等等会导致使用成本的增高。目前中国低档车型经济使用寿命在22万公里左右，中档车型30万公里左右，高档车型40万公里左右，快对号入座看看你的车经济使用寿命还有几年吧。但很多人都对这个结论不以为然，他们的直觉告诉他们汽车这种“大玩具”开个六七年、跑个十几万公里后，小毛病就会层出不穷，维修费也会随之上涨，再不换新的它就成了名副其实的累赘，到这个时候很多人就会选择将手中的车换掉。其实不然，这个时候的车处于相当于人类的中年，经济使用寿命就相当于人类60岁退休，超过60岁人就容易生病，这个时候车上的大部分零件到了正常磨损该更换的时间了，就容易坏，而且还是经常性的，向人类一样该退休了不再适合高强度工作了。
今日头条：魔术收徒，赌神绝技合理使用寿命是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，所谓黄标车不是黄 牌车，黄牌车主要指得是2吨以上的大车，或者客车，也包含12座以上的面包车，因为他们挂的是黄色的车牌，所以叫黄牌车，而黄标车则不是这样的，黄标车是高污染排放车辆的缩称呼。黄标车是排放物的排放标准达不到国1的汽油车或者是达不到国3的柴油车。这一类型的车，贴的环保标志是黄色的，而不是绿色的，为了好记，我们就称他们为黄标车。有的地方还限制黄标车通行，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。综合汽车各方面的因素，污染物排放、使用时间、行驶里程等因素导致汽车不再适合在公路上行驶的寿命就是合理使用寿命。
今日头条：魔术收徒，赌神绝技如果排个队的话，顺序是：技术寿命>合理寿命>经济寿命。买车是根据自己的需求、喜好和经济实力，换车最好也要根据自己经济能力和需求，理性换车，堵车的时候奥迪和奥拓是一样的。至于什么时候换车就要看你想达到哪方面的使用价值最大化了。
其实汽车开个200万公里并不是什么稀奇的事情，所以你在国内听说的那些30万公里的家用轿车真不是什么牛逼的事情，更别说你在二手车市场那些10万公里以内的车了。那国内的车的汽车寿命一般能达到多少呢？
大家可以参考一下，国内机动车报废制度：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
即大部分家用机动车，也就是性质为“非营运”车辆，强调属性为9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)，非营运的小、微型汽车 无使用年限。
超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。
若不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。
如果你汽车不是营运用的，就是无使用年限，但是当超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。
如果你的汽车不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。
那这是不是意味着你的车可以无限长的开？
当然答案是否定的，因为汽车与环保相互挂钩着。
随着环保政策的越来越严格，一些未达到规定排放标准的汽车没法经过年 审，或者标为黄标车，有些城市或者城区没法进去。
比如现在北京堵在淘汰国一国二的黄标车，如果你硬开着上路可能还要被罚款。
而国四排放标准的汽车在国内经 济较发达的一线城市已经不能上牌和过户，你只能自己开了。
当然撇开国内的排放制度和报废制度，一部车的真正寿命，还是和汽车制造厂家的制造工艺水平直接相关的。
有些车你开不到5万公里就开始闹各种毛病，10万公里后、15万公里后发动机需 要大修的也不再少数。车
辆毛病多了，你也懒得修了，就直接换了。
即便汽车制造工艺高，但是你不会细心保养，再加上如果你长期使用油品不佳的汽油、机油也不 利于你保养自己的爱车，所以你在国内也很少见到使用现象超过60万公里的汽车。
如果说国内什么车能跑最长的里程那就是出租车了。
以一天跑400公里，一年 也就15万公里，6年能达到90万公里。
魔术收徒
很多车友认为开10万、20万公里的车就是老车了？你知道吗？汽车能开200万公里！！
你在国内听说的那些30万公里的家用轿车真不是什么牛逼的事情，更别说你在二手车市场那些10万公里以内的车了。那国内的车的汽车寿命一般能达到多少呢？小编给大家介绍一下人人车论坛的关于国内机动车报废制度：
一：小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年
二：租赁载客汽车使用15年
三：小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年
四：公交客运汽车使用13年
五：其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年
六：专用校车使用15年
七：大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年
八：三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
九：有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
十：全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年
即大部分家用机动车，也就是性质为“非营运”车辆，强调属性为9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)，非营运的小、微型汽车 无使用年限。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。若不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。
也就是说如果你汽车不是营运用的，就是无使用年限，但是当超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。如果你的汽车不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。
那 这是不是意味着你的车可以无限长的开？当然答案是否定的，因为汽车与环保相互挂钩着。随着环保政策的越来越严格，一些未达到规定排放标准的汽车没法经过年 审，或者标为黄标车，有些城市或者城区没法进去。比如现在北京堵在淘汰国一国二的黄标车，如果你硬开着上路可能还要被罚款。而国四排放标准的汽车在国内经 济较发达的一线城市已经不能上牌和过户，你只能自己开了。
小刺猬店长
现在车辆报废一不按照年限；二也不按照KM；目前是根据车况（包括尾气检测等）；汽车的报废时间不能简单地以千米（公里）和年限来决定；原来国家规定机动车10年报废，最长可以使用到15年；但是由于私家车的大量进入家庭，15年的车有的只跑了10几万千米（公里），如果报废，就是一种资源的最大浪费；于是现在改为不受年限的限制；而是根据车况来决定报废年限；相对来讲就人性化了许多。 车子到底能使用（开到）多少千米（公里）报废，只能讲这是一个事在人为的问题：我记得在前几年媒体上报道过一辆奇瑞出租车创造了50万千米（公里）无大修的记录。在这里例举别的品牌车没有太大的意义，但是用奇瑞车来做例证应该是最有说服力的；车是死的，人是活的；完全就在于怎么样来使用。正确的操控、维修、保养不仅保证了行车安全、延长了汽车使用寿命、维保的使用周期，还节省了开支、降低了成本。
用户75281601560
只要看到汽车用年限来决定使用寿命就讨厌！汽车的使用寿命是以公里数决定的。发动机变速箱两大主要部件，在使用过程中，随着公里数的增加，磨损开始加重，当发动机烧机油后，基本上可以进入报废倒计时。变速箱的齿轮磨损也是如此。我国对发动机的维修技术落后，所以不看好大修发动机。目前的发动机已经到了非常成熟的年代，只要按时保养，经常使用，8万以上的车基本都可以开到35万公里以上，日本原装发动机的，可以50万公里以上。最纠结的是涡轮增压发动机，不知道使用寿命怎么样？
戒锐戒傲
随着汽车走进千家万户，我国早前针对非营运车辆没有强制报废年限的规定，但是有超过15年的车辆需要一年两检的规定。
对于很多私家车来说，在行驶几十万公里后，汽车结构性部件以及核心零部件难免会出现不同程度的损坏和衰退，可能维护成本也会大大增加。
其实一辆汽车的使用寿命与车主的保养程度和制造工艺有着莫大的关系。如果你的爱车长期使用质量不合格的油品，可能十多万公里已经出现各种毛病，甚至是发动机大修，那时候国家不强制报废，估计对于高昂的维修成本你也接受不了。就目前家用轿车来说很少会超过几十万公里，所以对于一辆汽车的使用寿命多长，我觉得这完全是需要取决于自身汽车制造技术和自身日常的保养了，这完全没有一个标准答案。
所以说想要汽车使用寿命够长，就要好好保养，这样开个二三十年基本不会出问题的。
Jason悠悠
关于家用轿车使用年限，权威的答案还是查阅国家相关法律。
中国机动车相关报废标准始于1997年7月15日发布的《汽车报废标准》，其中对于私家车的强制报废标准为期限10年，行驶10万公里。
之后，随着我国汽车工业的迅速发展，车辆技术水平的提升，这一限制显得过于苛刻。在2000年的《汽车报废标准规定》中，虽然私家车仍有年限限制，但是可通过年检将标准延长为15年。
最新版《机动车强制报废标准规定》自2013年5月1日起施行，取消了小、微型非营运载客汽车使用年限限制，被认为是最为重要的变化。其它车型使用年限和参考公里数参阅下表。
目前世界上可以查阅到产于1966年的沃尔沃P1800S，在车主Irv Gordon精心保养下，行驶里程累计达到480万公里。所以实际上汽车开个几百万公里并不是什么稀奇的事情，网上可以查到很多汽车都行驶了200多万公里。
在国内家用机动车虽然无强制报废使用年限，但是超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。若不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。相信大部分车主一般一年也就行驶2~3万公里，所以即使15年换车一般也就行驶了不到50万公里。这样一算，是不是有点儿浪费呢？
攻城狮专业侃车
从1886年，卡尔本兹发明三轮汽车，到2018年这一百多年的发展，汽车使用寿命较以前，已经有质的飞跃。
汽车使用寿命受多方面因素影响，1：汽车的设水平和制造的质量，2：个人驾驶习惯，经济驾驶或是暴力驾驶，3：汽车就像人的脑子一样，越用越灵光，如果你买来的车子常年放在车库里面吃灰，那过不了几年车子就要报废掉。
下面贴出一个数据：
中国目前低档次车（比如丰田威驰、雪佛兰乐风）的经济使用寿命是22万公里左右，中档次车超过30万公里，高档次车则到了近40万公里。但很多人都对这个结论不以为然，他们的直觉告诉他们汽车这种“大玩具”开个六七年、跑个十几万公里后，小毛病就会层出不穷，维修费也会随之上涨，再不换新的它就成了累赘。
