導讀繼特斯拉超級工廠落戶上海後，又一個“超級”項目即將落戶中國，7月19日，銅仁市與美國超級高鐵公司（HTT）舉行“真空管道超級高鐵研發產業園項目”簽約儀式，上海證券通認為，超級高鐵技術目前仍處於實驗探索階段，相關概念股也只屬於資金炒作範疇，因此投資者在炒作相關概念股時切忌盲目追高，應及時落袋為安。
繼特斯拉超級工廠落戶上海後，又一個“超級”項目即將落戶中國。7月19日，銅仁市與美國超級高鐵公司（HTT）舉行“真空管道超級高鐵研發產業園項目”簽約儀式。根據協議，銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司，共建“真空管道超級高鐵研發產業園”項目，雙方將在銅仁市建一條10公里長的超級高鐵線路。
其實“超級高鐵”的概念由來已久，雖然最早的提法無法考證，但是早在1904年，美國學者羅伯特·戴維就已經提出“真空管道運輸”的設想。一本幾十年前出版的《中國少年兒童百科全書》中超級高鐵也有所提及，曾經在網絡上流傳甚廣：
2013年8月，特斯拉和SpaceX的首席執行官、美國現實版“鋼鐵俠”馬斯克，發佈了一份超級高鐵白皮書，提出了自己的超級高鐵構想，並闡述了Hyperloop Alpha系統。根據馬斯克的構想，超級高鐵確切來說應該稱為“真空管道列車”，是一種在相對真空的管道里，利用電磁脈衝驅動膠囊列車的技術。真空管道可以從理論上消除空氣阻力、車輪滾動阻力，從而把車速提升到極致。隨後馬斯克公開了自己的研究結果，以吸引更多公司加入開發，HTT和Hyperloop One是其中規模較大的兩家美國公司。
去年的7月13日，Hyperloop One在美國內華達州的封閉場地，首次在真空環境下利用磁懸浮技術，對超級高鐵進行了全面測試，首次測試時速僅70英里（約113公里）。兩個多月後，測試時速達到310公里。2018年2月，Hyperloop One在迪拜展示超級高鐵原型機，並稱相距140公里的迪拜和阿布扎比未來僅需12分鐘。
HTT則在今年4月宣佈，年內將在法國圖盧茲用直徑4米的管道搭建出一個320米長的系統。同時，將與阿布扎比的房地產商Aldar Properties PJSC簽署協議，修建全球第一個商用超級高鐵線路，該線路長約10公里，分多個階段建設。
中國作為全球第二大經濟體，對基礎設施建設投入巨大，也擁有世界上規模最大的高鐵網絡，自然吸引了美國超級高鐵公司的注意。今年5月，Hyperloop One 首席執行官 Rob Loyd 等一行人來到中國，為其超級高鐵項目尋求融資，同時與中國的相關部門交流和探討在中國建設超級高鐵的可行性。另一家由SpaceX前任高級工程師創建的超級高鐵公司Arrivo也表示，已經從中國通用技術公司那裡獲得了10億美元的信貸額度。
此外，超級高鐵在我國也不是新鮮課題。早在2007年初，西南交大建立了“磁浮技術與磁浮列車教育部創新團隊”，開始了真空管道磁浮列車技術的實驗探索研究。2009年，趙勇教授同其他專家合作出版了專著《速車系統概論》，對於真空管道交通進行了深入與系統的討論，這是世界上第一本系統論述真空管道磁懸浮技術的專著。
2011年4月，世界上第一個“真空管道磁懸浮列車實驗系統”在該研究團隊手中建成。這個實驗系統由真空管道、永磁軌道、高溫超導模型車、驅動系統和真空機組5個部分構成。2013年3月該團隊就進行了最初的高溫超導磁懸浮（HTS）測試環線，2014年在原有測試的基礎上又加入了真空管道環境。預計2018年底前，將搭載200公斤重的磁浮模型車，完成時速400公里的測試，這也將是世界上時速最快的超級高鐵試驗線。
正如上海證券通此前所言，以目前的技術水平，“超級高鐵”只是一個瘋狂的又有實現可能的夢想，還處在非常早期的實驗階段。但是實驗室裡的一次一次的技術進步，都有可能從量變走向質變，最終進入我們的生活，影響和改變人類的發展進程。
對於A股來說，上海證券通認為，作為美國超級高鐵公司與中國簽署的第一份超級高鐵建設協議，超級高鐵概念股勢必將迎來遊資的一波爆炒。但是需要注意的是，超級高鐵技術目前仍處於實驗探索階段，不僅技術尚未成熟，距離商業化應用更是十萬八千里，相關概念股也只屬於資金炒作範疇，因此投資者在炒作相關概念股時切忌盲目追高，應及時落袋為安。
目前A股市場上，超級高鐵概念股主要有：亞夏股份（002375）、中科電氣（300035）、銀河磁體（300127）、銀輪股份（002126）、中科三環（000970）、泰永長征（002927）等。
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