首先我們想問，如何檢驗一個真正的車迷？最近這段時間全民都嗨世界盃，一個真正的車迷在跟風裝球迷的同時，至少也應該知道2018勒芒24小時耐力賽正在法國同時進行著。
6月15日，勒芒開賽前，寶馬低調推出了全新一代8系。熟悉寶馬的朋友，應該知道寶馬此前曾放言要復活寶馬8系，但與此同時我們也要理解，所謂全新8系的本質是寶馬6系的全新換代。
全新寶馬8系
現款寶馬6系
所以名字並不重要，我們並不想扒那段貌似很牛實際沒什麼用的寶馬8系歷史。因為豪華GT跑車的本質是“感官接近跑車的豪華轎車”（所以GT跑車基本只出現在豪華品牌裡）。系的首發，我們聊聊豪華GT跑車氾濫的今天，市場上還剩下多少面向普羅大眾的“純種跑車”。
可以先給出答案，如果不算超級跑車（如奧迪R8）和明確定位的跑車品牌（比如法拉利、蓮花），當下中國市場你能買到的“純種跑車”只有11款。
也許你會詫異很多品牌或者車型沒有上榜，我們挨著給大家捋一捋。
很遺憾，奧迪除了R8沒有純種跑車
一定有人大罵：傻逼小編，TT不是跑車嗎？首先，我們不否認奧迪TT的強悍實力，比如圈速、操控什麼的，它可以比很多跑車做到更好，但奧迪RS3也能這樣。
TT的確不算是純種跑車，每一代TT都是基於高爾夫的平臺基礎推出的，比如PQ35、MQB，這也解釋了為什麼每一代TT更新時，都要等高爾夫先換代。TT很成功，所以很難讓人否認它不是跑車，奧迪花了心思包裝它。但即使TT是跑車，也是另類存在。
斯巴魯BRZ
跑車就得有跑車的樣子，前懸長後懸短，你給我圓坨坨算什麼
寶馬只有Z4
i8是具有前瞻性的新能源超跑，2系是1系的雙門轎跑版，Z4獨自扛起寶馬跑車的大旗。這裡可以引申出另一點，為什麼寶馬的全新換代Z4會和豐田牛魔王共同開發，因為開發一款純種跑車真的太費錢了，聯合研發共同分攤成本。
如果寶馬基於轎車平臺開發Z4，根本不會找豐田一起幹。那麼你再回過頭看奧迪TT，它推陳出新這麼快，你以為股東傻嗎？
奔馳不愧是老大
讓我們意外的是，奔馳竟然有三款純種跑車。更重要的是，奔馳的豪華GT跑車也沒有落下，甚至領先對手。奔馳C coupe、E coupe、S coupe全在一線，而寶馬8系就是來狙擊奔馳S coupe的。
豐田有跑車，雷克薩斯卻沒有
86不在中國賣了大家都知道，牛魔王未來會和全新寶馬Z4聯合研發，作為豐田旗艦跑車問世。有意思的是，雷克薩斯卻沒有自己的跑車，為什麼沒有？因為RC是寶馬4系、RC F是寶馬M4、LC則是寶馬8系，懂了嗎。
日產守著GT-R和370Z
GT-R就不說了，370Z遲遲不換代已經說明日產方面並不看好純種跑車的市場。另外，英菲尼迪也沒有跑車。
本田只有NSX
坦率的講，我們認為本田推出NSX來引導市場的戰略意義很有限。
最強不過保時捷
保時捷是全球最掙錢，市場份額最大的跑車品牌（跑車輸出情懷，SUV貢獻利潤）。但保時捷只有一個，它的成功無法模仿，蓮花就涼涼了。所以你應該能理解保時捷的二手保值率為什麼非常高，因為它是一個壟斷細分市場的存在，跑車品牌唯它獨尊。
明白這一點，想搶保時捷飯碗的是誰呢？答案是奔馳，旗下跑車款款都直接懟保時捷，基本不鳥寶馬奧迪。
非主流——美系肌肉跑車
科邁羅也好，Mustang也罷，就產品表現而言它們更接近豪華GT，但誰讓美國汽車市場曾經是全球老大呢，肌肉跑車橫行美國多年形成獨特的產品賣點，既有情懷也有市場，但也只能在美國打轉了。
捷豹和馬自達很像
這兩個品牌的靈魂都依賴在自己旗下的跑車產品上，所以F-TYPE和MX-5都是極好的產品。有趣的是，它們都是以豹這種動物為設計主題。
最後一個問題：有必要區分純種跑車和豪華GT跑車嗎？
跑車一直以來都是不實用且不掙錢的產品。當下全球汽車市場格局競爭非常激烈，消費者對產品的要求又越來越全面，從利潤和消費需求上，純種跑車已經不那麼受人待見了。除了情懷，什麼都沒有剩下。有沒有必要區分，全憑購車者自己判斷，我們只是想告訴你它們是有區別的。
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