以前国内轿车一直是合资车的领地，但如今帝豪的上市，疯狂的抢占市场份额，然而合资车也逼得无奈，果断在中国市场开发车型去对标帝豪等一系列国产车，而今天这台正是当初一直占领着前三的中国特供车英朗，作为中国特供车其售价也是非常给力，但和全球车型相比质感上依旧存在差距，从而导致非常大的降幅基本在2万8左右！从而沦落8.18万，但现在改款后三缸的缺点销量也不断下跌，前三已经坐不住，5月销销量沦落到1.5万台跌到了十名外！
外观方面：新英朗相比老款外观设计更加时尚，当档次感下降不少，特别是中网设计并没有成本更高的镀铬，但新增了飞翼，形成科技和时尚结合，即便如此，最低配8.18万相比帝豪依旧很有竞争力。
全系日行灯+一体式远近光灯，让它看上去不像这个价位的车型，甚至有点越级，但车身的设计轮廓非常的平淡平庸，并没有帝豪设计的那么的有轮廓感和冲击感，总体新英朗就是形造出典型的家用车设计。
内饰设计部分：依旧和上一代一样那么的廉价，特别是做工用料，大部分的硬塑料，按钮也只有3大按键，中控并没有像外观那么有太多的科技感，不过安全配置基本在全系配备，如果只追求代步新英朗最低配还是够用！
车主的新英朗：最好看的地方就是仪表盘，虽然并没有全液晶，但蓝色的氛围灯看上去非常的温馨。
动力方面：也是整车最大亮点，图中的是上一代的发动机，而这一代全系使用了三缸发动机，实际上三缸的成本更加的低廉，从而把其余的成本用到了调教上，最低配新英朗匹配的1.0T发动机，最大马力125Ps，最大扭矩170Nm，参数上基本就是1.6L水平，实际开起来涡轮介入很给力，但在后段加速1.0的排量压制高速上80加速开始乏力！
至于抖动问题新车肯定不抖，但一直诟病小毛病多的新英朗开旧了就不好说！高配车型还有1.3T可选，参数也非常给力最大马力163Ps，最大扭矩230Nm，1800转就介入，加速成绩也在8毛左右，而售价降幅后也去到了10.38万左右，总结：新英朗最大的卖点就是调教，三缸抖动控制很好但后期老化后就时间认证，油耗方面手动挡做到了3.98毛，领先帝豪，不过在配置内饰设计外观档次感帝豪看上去更值钱
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