以前國內轎車一直是合資車的領地，但如今帝豪的上市，瘋狂的搶佔市場份額，然而合資車也逼得無奈，果斷在中國市場開發車型去對標帝豪等一系列國產車，而今天這臺正是當初一直佔領著前三的中國特供車英朗，作為中國特供車其售價也是非常給力，但和全球車型相比質感上依舊存在差距，從而導致非常大的降幅基本在2萬8左右！從而淪落8.18萬，但現在改款後三缸的缺點銷量也不斷下跌，前三已經坐不住，5月銷銷量淪落到1.5萬臺跌到了十名外！
外觀方面：新英朗相比老款外觀設計更加時尚，當檔次感下降不少，特別是中網設計並沒有成本更高的鍍鉻，但新增了飛翼，形成科技和時尚結合，即便如此，最低配8.18萬相比帝豪依舊很有競爭力。
全系日行燈+一體式遠近光燈，讓它看上去不像這個價位的車型，甚至有點越級，但車身的設計輪廓非常的平淡平庸，並沒有帝豪設計的那麼的有輪廓感和衝擊感，總體新英朗就是形造出典型的家用車設計。
內飾設計部分：依舊和上一代一樣那麼的廉價，特別是做工用料，大部分的硬塑料，按鈕也只有3大按鍵，中控並沒有像外觀那麼有太多的科技感，不過安全配置基本在全系配備，如果只追求代步新英朗最低配還是夠用！
車主的新英朗：最好看的地方就是儀表盤，雖然並沒有全液晶，但藍色的氛圍燈看上去非常的溫馨。
動力方面：也是整車最大亮點，圖中的是上一代的發動機，而這一代全系使用了三缸發動機，實際上三缸的成本更加的低廉，從而把其餘的成本用到了調教上，最低配新英朗匹配的1.0T發動機，最大馬力125Ps，最大扭矩170Nm，參數上基本就是1.6L水平，實際開起來渦輪介入很給力，但在後段加速1.0的排量壓制高速上80加速開始乏力！
至於抖動問題新車肯定不抖，但一直詬病小毛病多的新英朗開舊了就不好說！高配車型還有1.3T可選，參數也非常給力最大馬力163Ps，最大扭矩230Nm，1800轉就介入，加速成績也在8毛左右，而售價降幅後也去到了10.38萬左右，總結：新英朗最大的賣點就是調教，三缸抖動控制很好但後期老化後就時間認證，油耗方面手動擋做到了3.98毛，領先帝豪，不過在配置內飾設計外觀檔次感帝豪看上去更值錢
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