見解派
當然是成都啊，這個不用問的，成都的旅客吞吐量要比重慶的旅客吞吐量多三分之一左右。雖然近些年來重慶通過民航大力建設，確實大大縮小了差距，但是這個差距畢竟還是存在著的。
•民航基礎
成都民航業基礎雄厚，民航西南管理局，管轄川渝滇貴藏。老西南航空總部所在地也就是現在的中國國航西南公司全部都在成都，因此在航空業上累積的優勢肯定要比重慶大很多！
雖然重慶在直轄之後，經濟指標持續高速增長，必然也會帶來航空需求量的增大，但是比起基礎雄厚的成都，還是要差一點。
•航線建設
成都對藏區機場有較大的輻射力，通往西南、西北等地區航班量普遍大於重慶，是重要的高原航線和西部中小機場的中轉樞紐。還有國航西南，四川航空兩巨頭撐場子，駐場運力多，過夜運力國內應該是僅次於北上廣。
而重慶在航空市場份額上就比較散亂了，航空樞紐地位遠遠不如成都，航線建設自然就更比不上了。
•需求發展
成都平原地區人口眾多，加之四川旅遊資源主要集中在川西，成都機場輻射面比重慶大是肯定的。另外成都在產業結構上三產比重也比較大，對航空需求想當然就多了。
但是重慶最近的建設也是可以的，江北機場T3A、第三跑道即將投入使用，所以預計航班量應該會有所增長。
就目前來看，國內吞吐量最高的四大機場之一，是成都沒跑了，期待未來重慶的發展能夠迎頭趕上吧！
頂脈圈視界
必須的必——成都。
2018年3月，國家民用航空局官方網站公佈了2017年民航機場吞吐量排名，成都機場旅客吞吐量全國排名第四，重慶機場比成都少1000+萬人次排名全國第九；貨郵吞吐量成都排名全國第五，重慶全國第十一；起降架次，成都第六，重慶第八。
與此同時，全球各大機場陸續公佈了2017年度的旅客吞吐量數據，全球最繁忙機場排行TOP50於2018年3月中旬正式揭曉。中國8個機場上榜全球TOP50，其中北京機場全球排名第二、浦東機場全球排名第九、廣州機場全球排名十三、成都機場全球排名二十六，深圳機場全球排名三十三。
中國未入榜機場中，重慶機場僅比日本東京成田機場旅客吞吐量3905萬人次低33萬人次而與全球TOP50插肩而過，但重慶機場與曼谷廊曼機場旅客吞吐量增長率均超過5%，有望2018年進入全球TOP50機場。
從國內各地區旅客吞吐量分佈情況看，經濟越是發達，旅客吞吐量就越是大，比如華東地區就佔了全國各地區旅客吞吐量的29.0%！華北+東北地區旅客吞吐量加起來也不敵中南地區。西南+西北+新疆三地區旅客吞吐量加起來也沒華東地區多，而西南地區成都、昆明、重慶、貴陽、南寧旅遊吞吐量佔全國的16.5%中，成都機場就佔了幾乎三成。
而從國內各地區貨郵吞吐量的分佈情況分析，物流更是遵從經濟規律跟著金主跑，哪裡最有錢，物流就朝哪裡流——華東地區佔了全國貨郵吞吐量的41.2%，全面碾壓華北+東北+西南+西北+新疆地區總量！中南地區佔全國貨郵吞吐量的24.2%，也全面碾壓華北+東北+西北+新疆地區貨郵吞吐量總和。西南地區佔全國貨郵吞吐量的10.1%中，成都機場的總量比重慶+貴陽+南寧三地總量還多……
在支線機場中，四川綿陽機場2017年三大生產指標在全國229個機場中可謂嶄露頭角。根據國家民航局發佈的《2017年民航機場生產統計公報》，2017年綿陽機場全年完成旅客吞吐量354.3萬人次，同比增長63.1%，高於同期全國機場旅客吞吐量平均增速50個百分點！位列全國229個機場第49位，西南區域47個機場第8位，四川13個機場中第2位，是全國前五十位大中型機場中增速最快的機場。此外，綿陽機場全年貨郵吞吐量首次超過7000噸大關，完成7225噸，同比增長11.8%，在全國229個機場中排名第59位。全年運輸飛機起降2.85萬架次，同比增長48.4%。
通過以上數據分析可看出，本回答裡一些答主認為成都旅客吞吐量全國第四、貨運吞吐量全國第五，是因為“交通不便，一家獨大，高鐵落後，水運、陸運有所欠缺……”所導致的後果。咳咳，其實吧，這樣的觀點，如果不是地圖炮，就是主觀上曲解了航空吞吐量的含義。試想，如果這些觀點成立，中國東部地區就應該更貧窮落後，以此類推，世界航空吞吐量排名前十的城市，都是因為交通不便才只有依靠航空了，這其不讓人笑掉大牙？
話說，就當前以及將來擬在成都落地或中轉的全國乃至全球客貨量，已經遠不是成都雙流機場能吞吐的。換句話說，成都雙流機場2017年的客貨吞吐量已經到瓶頸，這才有臨近成都100公里的綿陽機場三大指標的突飛猛進。打破這一瓶頸的標誌，是2017年5月17日，成都天府國際機場航站樓的正式開工。
表以為建成都天府國際機場是成都市一定要跟誰誰爭個輸贏，或是四川省棄其他市州而不顧舉全省之力優先發展成都的“吸血”行為——這是國家重點工程、民航“十三五”規劃重點工程，其功能定位是國家級國際航空樞紐，明白了吧？
國家為什麼選擇成都而不就是其他地方建國家級國際航空樞紐呢？
那還不是因為成都相較西部地區其他城市，區位優勢更加明顯——中國東西南北航空客貨吞吐量，北方有北京、東部有上海、南邊有廣州（深圳），三缺一的節奏，西部就看成都現有的當量能勉強匹敵，國家給成都加把勁，就能匹配出能與北上廣深遙相呼應，貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐——客貨從成都出發前往歐洲、非洲和中東，將比從“北上廣深”出發縮短2到3個小時，成都空中走廊明顯的區位優勢，將成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐，成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出我國大陸的重要中轉站！
當然，計劃於2019年基本建成、2020年投入使用的成都天府國際機場，其規模僅次於北京新機場，建成投用後將比上海浦東機場還大，成為中國內地第二大機場。同時，成都也將成為我國中西部第一個、全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。
各位朋友，還有什麼疑問或是意見，歡迎討論。
勒克兒
文章就是具有針對性的提問，明知道吞吐量第四是成都，故意歧視重慶。
首先，成都機場吞吐量確實第四，僅次於北上廣，這是好事情，為成都點贊。
其次，提問者帶有歧視性的提問，故意醜化重慶。
再後，成都一直很在意自己的航空吞吐量，我們今天來討論一下，航空吞吐量大究竟說明什麼？
說明經濟發達？城市實力全國第四？恐怕深圳、杭州、天津、重慶、武漢等等城市都不會答應。
說明成都大多數都是富裕階層？因為坐飛機只能是有錢人的出行方式？《福布斯中國富豪榜》中成都上榜的富豪並不多，首先深圳、杭州不會答應，其次天津、重慶也不會答應。
說明成都市民都很有錢？ 根據國家統計局數據，成都城鎮居民收入並不高，低於武漢、長沙、西安等城市。
那航空流量大究竟能說明什麼？
說明市場大，四川省接近九千萬人口。
說明交通不便，自古就有“蜀道之難，難於上青天”。四川盆地和丘陵地形，川西高原，至今四川很多縣市仍然未通鐵路或者高速路。
說明成都一家獨大，除了成都雙流機場，其他地級市機場開通的國內航線很少，國際航線更少，甚至很多地級市沒有機場。
說明四川及其周邊旅遊資源豐富，四川5A景區數量全國第一，由於陸路不便，外地遊客旅遊當然首選航空，而其他地級市航線少甚至沒有機場，另外配套也跟不上，所以只能選擇成都。
說明成都高鐵落後， 成都已開通高鐵通往中東部地區的目前很少，而武漢、鄭州等城市，“米”字型高鐵網絡已經初步成型。
航空吞吐量大並不一定是好事，說明在水運、陸運有所欠缺。如上海，在航空、水運上都是全國第一，陸運也是全國前列，綜合交通實力全國第一。
航空更多的是要惠及更多的人，符合社會經濟發展需要，如蘇州，GDP總量全國第七，但是卻沒有國際機場，和無錫共用蘇南碩放國際機場，和上海共用浦東國際機場。
四川，幾乎把全部資源放在成都，實行“成都優先”戰略，在短期看來並不一定是壞事，但是長期來看肯定不是一件好事。
每個地區、每個人都應該共享發展的權利。就航空而言，多在其他地級市開通國際國內航線，甚至興建更多的國際機場。
“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”。
晴若之初
八個答主的回答都不正確，吞吐量是有兩個指標的，客運吞吐量和貨運吞吐量。客運吞吐量有成都，貨運吞吐量還真沒有成都。
2016年中國機場客運吞吐量前四的機場有：北京上海（浦東）廣州成都，如果上海兩個機場加起來超過一億人次，城市排名第一。
2016年中國機場貨運吞吐量前四的機場有：北京上海廣州深圳，四個一線城市齊刷刷的站在前四，而且這四大機場客運吞吐量都在一百萬噸以上，成都排第五，只有六十萬噸，深圳機場的一半，按照增長率和深圳的差別會越來越大，十年內是趕不上的。
重慶機場客運吞吐量排第九，貨運吞吐量排第十，距離前四差很遠。
音樂心評論
肯定是重慶客流量大，整個重慶3000萬人，重慶還有兩個小機場，還有鐵路，水路，公路，反爾2017重慶機場年客流量卻接近4000萬人次，遠遠超出了重慶總人口，而成都機場客流量才剛剛達到四川人口一半，要論貨物運輸請問一下成都的飛機有重慶的輪船拉得多嗎？2017年重慶港運輸1.9億噸，如果1.9億噸的貨物放到飛機上，要用多少飛機呢？
我love渝城
川西四周崇山峻嶺，蜀道難，難於上青天！無水路交通，陸路交通又極度落後。只好依耐空中走廊，千軍萬馬擠根獨木橋出行。是蜀人，藏，彝，羌民無奈之舉。機場湧擠不堪，是成都地區的悲哀！不停吹虛機場吞吐量，是人傻不知醜！為炫耀羊頭，露出了狗尾！
