NO仔
我認為，
江門、清遠和陽江目前還不具備建設地鐵的條件，可能還需要很長一段時間才能建造。根據最新調整，申報發展地鐵的城市應達到的基本條件是：國內生產總值（GDP）達到3000億元以上，核心城區人口在300萬人以上。
江門市是三線城市，2017年GDP為2690.25億元，常住人口為456.17萬人；清遠市是三線城市，2017年GDP為1500.90億元，常住人口為386萬人；陽江是四線城市，2017年GDP為1408.63億，常住人口為254.29萬人。
從上面的數據可以看到，江門和清遠的常住人口基本達到標準，但是GDP還不夠。而陽江是兩個條件都還沒達到。
對比其他兩個城市，江門的經濟總量和人口總量都相對較多，並且江門屬於粵港澳大灣區的區內城市，城市群的協同發展將促進江門的整體發展，帶來人流與資源。而隨著廣清一體化新方案的落地，清遠也規劃了地鐵線，未來將無縫接駁廣州。
總的來說，在這三個城市中，江門、清遠應該會比陽江更快能夠建造地鐵。
我認為，地鐵的建設規模和速度應該要跟城市的交通需求、財力等等相適應。廣州深圳這樣的城市之所以需要也能夠建設規模那麼大的地鐵網，正是因為經濟發展和人口流入迅猛，對地鐵的需求也隨之上升，再加上財政實力非常雄厚，而這些，是其他大多數城市都不具備的。
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粵港澳大灣區
短期內基本不會有的了！
下面以清遠為例，有數據有客觀與您分享！
近日，國務院辦公廳
在“中國政府網”在首頁發佈
《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》
對地鐵建設城市提出嚴格的申報條件
《意見》強調：地鐵主要服務於城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
值得注意的是
《意見》根據各地經驗和教訓
對當地市區人口和GDP做了規定
那我們清遠市是否符合要求呢？
1、一般公共財政預算收入
是否在300億元以上？
《2017年清遠市國民經濟和社會發展統計公報》顯示，清遠地方一般公共預算收入103.0億元，增長11.0%——對比要求，暫不達標。
從全省角度看，深圳和廣州一般公共預算收入超千億，佛山和東莞超500億，惠州、珠海、中山超300億。（題外話：單單這個角度看，全省發展是多麼不平衡）
2、地區生產總值在3000億元以上
是否達標？
《2017年清遠市國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2017年清遠全市實現生產總值（GDP）1500.9億元，增長5.0%——對比要求，暫不達標。
從全省排名看，深圳成功衛冕榜首，廣州首次突破2萬億大關，佛山逼近1萬億！東莞、惠州、中山均超過3000億。
3、市區常住人口在300萬人以上
是否達標？
《2017年清遠市國民經濟和社會發展統計公報》顯示，清遠年末全市常住人口386.0萬人，增長0.4%。城鎮人口195.7萬人，佔比50.7%——對比要求，暫不達標。
看回之前《清遠市近期建設規劃》（2016-2020），中心城區規劃總人口175萬人，城鎮人口156萬人。這裡的中心城區包括清城區、清新區南部四鎮（太和、太平、山塘和三坑）——簡而言之，短期內也很難達標。
中商產業研究院的報告顯示：常住人口進一步向珠三角中心城市集聚。2017年末，廣東常住人口分區域人口數量排列依次為：珠三角6150.54萬人、粵東1732萬、粵北山區1681萬、粵西1605萬0。
同上年相比，珠三角、粵西及粵北山區的人口數量分別增長2.53％、0.80％、0.51％，而粵東則略下降0.19％。——清遠未來吸引人口的能力，任重道遠。
綜上所述
此前傳出的廣清地鐵線
將規劃兩條通道無縫接駁廣州地鐵消息
可消矣
一條通道是連接廣州地鐵18號線，共設置9個站，由廣州白雲機場起至長隆站，再通過新型公交1線與清遠市中心銜接。
還有一條通道是廣州地鐵8號線北延線，從廣州北站接出，途經嘉福、長隆，一條北延至銀盞站，另一條支線通到美林湖站。
廣清生活圈
前兩天剛剛有則新聞是關於城市地鐵，要求城市經濟指標需要達到一定標準，才有可能獲批修建，具體為：
申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元，而且市區常住人口在300萬人以上。申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。
對照這個標準，2017年一般公共財政預算收入和地區生產總值，江門分別是：222.07億、2609.25億；清遠分別是：102.99億、1500.9；陽江分別是：60.66億、1408. 63億；江門城鎮人口295.63萬人，清遠市轄區常住人口156.64萬人，陽江全市人口也就250萬左右，三個城市都達不到標準要求，要申報修建地鐵應該是不會被批准。清遠和陽江修建輕軌的標準都沒有達到。
地鐵作為一種運載量很大的公共交通方式，由於其修建成本、運營成本都很高，適合人口多、人口密度高、客流量大的大城市。大城市土地資源稀缺，修建地鐵可以用最少的土地承載大量的公共交通。因為土地價值高，這些城市可以通過地鐵修建，開發沿線土地資源而籌措到資金。而且地鐵運營後，大量的客流，還可帶動地鐵物業的廣告、商業的發展，減少政府的補貼。中小城市就不具備這些條件，如不顧自身的實際情況冒然上馬修建地鐵，修建地鐵不僅會讓城市揹負大量債務，建成運營後，客流達不到預期目標，就會象無底洞似的，成為整個城市市民的負擔。
所以象江門、清遠、陽江這樣的中等城市，經濟及客流都不能支撐地鐵這樣的軌道交通，可以通過提升公交水平，修建BRT等方式解決交通擁堵狀況是比較適合的。
whitedeer
我覺得以目前廣東發展來看，地鐵對於三線城市來說，還是不那麼急需的，主要看粵港灣的發展能否帶動廣東周邊城市的發展，所以，時間是不可以預測的。
我們看看最新的發改委對於城市建設地鐵的要求：《意見》修訂了原有城市軌道交通建設基本條件，要求申報建設地鐵的城市地方一般公共財政預算收入應在300億元以上（2003年為100億），地區生產總值3000億元以上（2003年為1000億），市區常住人口原則上在300萬人以上（無變化），遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上（無變化），這三大條件，是對於發展地鐵城市的硬傷啊，
目前，三線城市的發展，不一定要靠地鐵來運行，還可以通過其他的城市交通，例如：高鐵、城軌、汽車等也是可行的，我個人覺得對於城市發展來說，有一套完整的高速公路體系才是發展工業、服務業等產業的必要之路，正所謂路通通財，對比與廣東的三線城市，肇慶、江門這一方面做的不錯，肇慶的高速公路直通各區縣，
所以說，先把基礎的交通工具普及了，產業才會聚集，人自然就會越來越旺，發展就會更上一層樓了。
家聰聰聰關注
首先得了解江門、清遠、陽江的地方政府的規劃。一般地方政府，會請示、配合中央政府和省政府，對該城市的地鐵線路的規劃進行審核，包括財政投入預算、日均預計客流量、預計的投資回報、環境測評、建設工期和建設難度等等。所以，研究下政府的區域規劃的報告，可著重看看地鐵方面的信息。
其次，地鐵線路規劃，涉及到多數人群的切身利益，政府要做好各種平衡，要進行各種調研和走訪工作；特別是三四線城市，一般短時間內快速落地很難。這也就是為什麼開工一項政府工程，難度那麼大的原因。
騰飛之龍
提問的人實在是有些莫名其妙，這些中小城市有什麼必要修地鐵？
人口不多，城市也不是很大，這些城市人們出行，很多人都有私家車，最不濟也有摩托車或電瓶車，城市從這頭到那頭，可能用不了半個小時，修地鐵幹什麼？除了顯得城市顯得高大上的虛榮而外，還能剩下什麼？對了，如果真的修了，那隻能意味著當地財政好多年虧空。
本來這些城市道路都很寬，車沒那麼多，幾乎不會塞車，私家車、摩托車、電瓶車已經足以滿足人們的通行需要，如果再弄什麼地鐵，說句略顯粗俗的話，實在是脫褲子放屁，真費勁啊！
那些一線二線城市修地鐵，除了方便出行，其實還有一個很重要的目的，說得好聽一點，就是優化城市區塊佈局，說得難聽一點，則是為賣房子鋪路，路通到哪裡，房子就賣到哪裡。這一點，中小城市怎麼可能呢？
說來說去，在現有人口、道路、車輛的情況下，實在沒有必要。如果一定要說，等這些城市變成一二線大城市再說不遲啊。
考貳拉
修造地鐵固然為地方交通和經濟發展帶來便利，但計劃方案要由國家發改委審批。
審批的內容大約是：
地方財政規模達一百億；
國內生產總值達到一千億；
城市人口達七百萬，農村人口達三百萬；
高峰運營時，每小時單向載客達三萬人次；
地鐵規劃成網，單條線路不批；
申請城市的地質條件可行。
從目前地鐵發展的佈局看，全國部分省會城市開通了地鐵，省內經濟最好的城市也有開通。半月前，有部份省城的審請被暫時退回。
所以，您提及的這幾座城市修建地鐵的設想，要與我提供的幾條硬槓槓進行對比。
來一小瓶哎
沒必要，資源浪費。大城市人口密度大，道路建設地方有很大侷限。小城市修地鐵的錢完全可以再造一個新城區，有好的道路規劃，完善的公共交通等，豈不更好。
行攝夢想家
江門、清遠和陽江想建設地鐵，還需要很長一段時間才能具備建造地鐵的條件。
根據最新調整，申報發展地鐵的城市應達到的基本條件是：國內生產總值（GDP）達到3000億元以上，財政收入達300億元以上，核心城區人口在300萬人以上。
