NO仔
我认为，
江门、清远和阳江目前还不具备建设地铁的条件，可能还需要很长一段时间才能建造。根据最新调整，申报发展地铁的城市应达到的基本条件是：国内生产总值（GDP）达到3000亿元以上，核心城区人口在300万人以上。
江门市是三线城市，2017年GDP为2690.25亿元，常住人口为456.17万人；清远市是三线城市，2017年GDP为1500.90亿元，常住人口为386万人；阳江是四线城市，2017年GDP为1408.63亿，常住人口为254.29万人。
从上面的数据可以看到，江门和清远的常住人口基本达到标准，但是GDP还不够。而阳江是两个条件都还没达到。
对比其他两个城市，江门的经济总量和人口总量都相对较多，并且江门属于粤港澳大湾区的区内城市，城市群的协同发展将促进江门的整体发展，带来人流与资源。而随着广清一体化新方案的落地，清远也规划了地铁线，未来将无缝接驳广州。
总的来说，在这三个城市中，江门、清远应该会比阳江更快能够建造地铁。
我认为，地铁的建设规模和速度应该要跟城市的交通需求、财力等等相适应。广州深圳这样的城市之所以需要也能够建设规模那么大的地铁网，正是因为经济发展和人口流入迅猛，对地铁的需求也随之上升，再加上财政实力非常雄厚，而这些，是其他大多数城市都不具备的。
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粤港澳大湾区
短期内基本不会有的了！
下面以清远为例，有数据有客观与您分享！
近日，国务院办公厅
在“中国政府网”在首页发布
《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》
对地铁建设城市提出严格的申报条件
《意见》强调：地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
值得注意的是
《意见》根据各地经验和教训
对当地市区人口和GDP做了规定
那我们清远市是否符合要求呢？
1、一般公共财政预算收入
是否在300亿元以上？
《2017年清远市国民经济和社会发展统计公报》显示，清远地方一般公共预算收入103.0亿元，增长11.0%——对比要求，暂不达标。
从全省角度看，深圳和广州一般公共预算收入超千亿，佛山和东莞超500亿，惠州、珠海、中山超300亿。（题外话：单单这个角度看，全省发展是多么不平衡）
2、地区生产总值在3000亿元以上
是否达标？
《2017年清远市国民经济和社会发展统计公报》显示，2017年清远全市实现生产总值（GDP）1500.9亿元，增长5.0%——对比要求，暂不达标。
从全省排名看，深圳成功卫冕榜首，广州首次突破2万亿大关，佛山逼近1万亿！东莞、惠州、中山均超过3000亿。
3、市区常住人口在300万人以上
是否达标？
《2017年清远市国民经济和社会发展统计公报》显示，清远年末全市常住人口386.0万人，增长0.4%。城镇人口195.7万人，占比50.7%——对比要求，暂不达标。
看回之前《清远市近期建设规划》（2016-2020），中心城区规划总人口175万人，城镇人口156万人。这里的中心城区包括清城区、清新区南部四镇（太和、太平、山塘和三坑）——简而言之，短期内也很难达标。
中商产业研究院的报告显示：常住人口进一步向珠三角中心城市集聚。2017年末，广东常住人口分区域人口数量排列依次为：珠三角6150.54万人、粤东1732万、粤北山区1681万、粤西1605万0。
同上年相比，珠三角、粤西及粤北山区的人口数量分别增长2.53％、0.80％、0.51％，而粤东则略下降0.19％。——清远未来吸引人口的能力，任重道远。
综上所述
此前传出的广清地铁线
将规划两条通道无缝接驳广州地铁消息
可消矣
一条通道是连接广州地铁18号线，共设置9个站，由广州白云机场起至长隆站，再通过新型公交1线与清远市中心衔接。
还有一条通道是广州地铁8号线北延线，从广州北站接出，途经嘉福、长隆，一条北延至银盏站，另一条支线通到美林湖站。
广清生活圈
前两天刚刚有则新闻是关于城市地铁，要求城市经济指标需要达到一定标准，才有可能获批修建，具体为：
申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元，而且市区常住人口在300万人以上。申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
对照这个标准，2017年一般公共财政预算收入和地区生产总值，江门分别是：222.07亿、2609.25亿；清远分别是：102.99亿、1500.9；阳江分别是：60.66亿、1408. 63亿；江门城镇人口295.63万人，清远市辖区常住人口156.64万人，阳江全市人口也就250万左右，三个城市都达不到标准要求，要申报修建地铁应该是不会被批准。清远和阳江修建轻轨的标准都没有达到。
地铁作为一种运载量很大的公共交通方式，由于其修建成本、运营成本都很高，适合人口多、人口密度高、客流量大的大城市。大城市土地资源稀缺，修建地铁可以用最少的土地承载大量的公共交通。因为土地价值高，这些城市可以通过地铁修建，开发沿线土地资源而筹措到资金。而且地铁运营后，大量的客流，还可带动地铁物业的广告、商业的发展，减少政府的补贴。中小城市就不具备这些条件，如不顾自身的实际情况冒然上马修建地铁，修建地铁不仅会让城市背负大量债务，建成运营后，客流达不到预期目标，就会象无底洞似的，成为整个城市市民的负担。
所以象江门、清远、阳江这样的中等城市，经济及客流都不能支撑地铁这样的轨道交通，可以通过提升公交水平，修建BRT等方式解决交通拥堵状况是比较适合的。
whitedeer
我觉得以目前广东发展来看，地铁对于三线城市来说，还是不那么急需的，主要看粤港湾的发展能否带动广东周边城市的发展，所以，时间是不可以预测的。
我们看看最新的发改委对于城市建设地铁的要求：《意见》修订了原有城市轨道交通建设基本条件，要求申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上（2003年为100亿），地区生产总值3000亿元以上（2003年为1000亿），市区常住人口原则上在300万人以上（无变化），远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上（无变化），这三大条件，是对于发展地铁城市的硬伤啊，
目前，三线城市的发展，不一定要靠地铁来运行，还可以通过其他的城市交通，例如：高铁、城轨、汽车等也是可行的，我个人觉得对于城市发展来说，有一套完整的高速公路体系才是发展工业、服务业等产业的必要之路，正所谓路通通财，对比与广东的三线城市，肇庆、江门这一方面做的不错，肇庆的高速公路直通各区县，
所以说，先把基础的交通工具普及了，产业才会聚集，人自然就会越来越旺，发展就会更上一层楼了。
家聪聪聪关注
首先得了解江门、清远、阳江的地方政府的规划。一般地方政府，会请示、配合中央政府和省政府，对该城市的地铁线路的规划进行审核，包括财政投入预算、日均预计客流量、预计的投资回报、环境测评、建设工期和建设难度等等。所以，研究下政府的区域规划的报告，可着重看看地铁方面的信息。
其次，地铁线路规划，涉及到多数人群的切身利益，政府要做好各种平衡，要进行各种调研和走访工作；特别是三四线城市，一般短时间内快速落地很难。这也就是为什么开工一项政府工程，难度那么大的原因。
腾飞之龙
提问的人实在是有些莫名其妙，这些中小城市有什么必要修地铁？
人口不多，城市也不是很大，这些城市人们出行，很多人都有私家车，最不济也有摩托车或电瓶车，城市从这头到那头，可能用不了半个小时，修地铁干什么？除了显得城市显得高大上的虚荣而外，还能剩下什么？对了，如果真的修了，那只能意味着当地财政好多年亏空。
本来这些城市道路都很宽，车没那么多，几乎不会塞车，私家车、摩托车、电瓶车已经足以满足人们的通行需要，如果再弄什么地铁，说句略显粗俗的话，实在是脱裤子放屁，真费劲啊！
那些一线二线城市修地铁，除了方便出行，其实还有一个很重要的目的，说得好听一点，就是优化城市区块布局，说得难听一点，则是为卖房子铺路，路通到哪里，房子就卖到哪里。这一点，中小城市怎么可能呢？
说来说去，在现有人口、道路、车辆的情况下，实在没有必要。如果一定要说，等这些城市变成一二线大城市再说不迟啊。
考贰拉
修造地铁固然为地方交通和经济发展带来便利，但计划方案要由国家发改委审批。
审批的内容大约是：
地方财政规模达一百亿；
国内生产总值达到一千亿；
城市人口达七百万，农村人口达三百万；
高峰运营时，每小时单向载客达三万人次；
地铁规划成网，单条线路不批；
申请城市的地质条件可行。
从目前地铁发展的布局看，全国部分省会城市开通了地铁，省内经济最好的城市也有开通。半月前，有部份省城的审请被暂时退回。
所以，您提及的这几座城市修建地铁的设想，要与我提供的几条硬杠杠进行对比。
来一小瓶哎
没必要，资源浪费。大城市人口密度大，道路建设地方有很大局限。小城市修地铁的钱完全可以再造一个新城区，有好的道路规划，完善的公共交通等，岂不更好。
行摄梦想家
江门、清远和阳江想建设地铁，还需要很长一段时间才能具备建造地铁的条件。
根据最新调整，申报发展地铁的城市应达到的基本条件是：国内生产总值（GDP）达到3000亿元以上，财政收入达300亿元以上，核心城区人口在300万人以上。
