小周同學15
這個問題是市場和國情決定的，要從多方面分析。
1.很多人不願意接受進口貨車，雖然它們看起來美觀、先進又安全，但是價格貴呀，很多跑貨車的老闆都是以經濟實用為主，一輛進口車的錢可以買兩輛國產車，投資太大。
2.很多歐美和日韓等國家對車輛安全有明確的規定，尤其是超載和超速更是會嚴懲，所以國外貨車超載的幾率是非常小的。先不說國外對違規車輛的判罰量刑很重，就車輛本身而言如果出現超載等違規操作就會出現一些小問題，比如爆胎、供油不足等，也就是會主動罷工，這樣的話不能為車老闆帶來最大性價比，在我們國家是無法生存的。
3.我國一般喜歡生產製造平頭車，因為國家對貨車尺寸有嚴格規定，最常見的半掛貨車尺寸都是13米，加上車頭不會超過17米（當然也有一些特殊車輛更短或者更長，這裡所說的是最常見的），而國外貨車車頭都是大長頭，總體長度一定的情況下會縮短掛車的長度，這樣也就減少了載重量，不划算。
4.以前是窮，買不起太貴的進口貨車，現在有錢了，但是沒有必要再買進口貨車。因為我國的貨車技術已經很成熟，不能說與進口貨車相差無幾。也可以說基本上處於統一級車上。尤其是在發動機和車體承載能力上有過之而無不及，看看滿大街嚴重超載的貨車就知道了。
5.貨車不像是家用轎車可以開個十幾年，一般車老闆在貨車使用三五年之後就會選擇淘汰更新，一方面是三五年之後貨車故障率較高，維修成本相對較大；另一方面長時間的超載作業會讓車輛本身受損，出事故的概率極高，雖然想多賺錢，也是要考慮安全的。再加上國產貨車價格相對來說便宜，不如賣掉之後再加一些錢購置新車。
6.進口貨車往往維修保養成本要高很多，一些配件需要進口，不光費用高時間週期也會拉長，要知道一輛貨車每天的開銷是很大的，再加上修車耽誤的時間，這對於一個和時間賽跑的貨車老闆來說無疑增加了很大的運輸成本。
最後說一下超載，我國一個大貨車司機的工資雖然很高，但是與歐美髮達國家相比還是差太多，也就是說歐美國家對於運輸費用這一塊比我們國家高的太多了，如果我們也把運費相應的提高，再加上各個部門通力合作嚴格監管，我相信超載現象會越來越少，像國外那樣舒服又安全的貨車也會越來越多，你說不是嗎？
遠方觀世界
說起沃爾沃、斯堪尼亞、曼、奔馳這些品牌，
我們第一個反應應當是先進、豪華、高大上。
可是在國內的卡車界，似乎很少看到這些牌子的車，是因為什麼呢？
老司機帶你走進科學，走進卡友圈。
因為貧窮
啥也不說了，一分錢一分貨，這個牌子很高大上，這個價格也很美麗。
最常見的牽引車拖頭，進口八九十萬，合資五六十萬，國產三十多萬。
我買一臺進口的卡車還不如買三臺國產的卡車來的掙錢呢。
用戶人群
要知道，我們國內的貨車市場90%還是以散戶為主，
運輸的東西主要還是大宗的材料啊、生活用品、零售物品之類的。
對於大部分的用戶群來說，貨車只要便宜質量差不多就足夠了。
使用成本
進口的車在我國有點水土不服啊，國內的很多廠子都在山區。
路況比較惡劣，進口的卡車很容易就飈不動道了。
而這些車的維護、零配件只有一二線城市才有。
這樣就沒有辦法好好玩耍了。
性價比
外國的卡車設計時就是標載使用的，
中國的卡車都是考慮了路況和人群的，都是按照嚴重超載設計的。
所以說是有很大的預留空間的。
之前聽過這麼個說法：
“但凡有能力自制卡車的國家，其卡車超載再嚴重，也不曾達到壓毀橋樑的境界，然而中國卡連辦的到，而且成功不止一次，故中國卡載超載能力遠勝國外，輪胎預防爆胎能力亦同上。”
一聽到這麼個說法，老司機驚為天人，送上了一枚“666”
我是“貨運之家”，專業的貨運老司機帶你飛。
貨運之家
這個問題我來回答一下，親身經歷。
二十多年前，大概91、92年的時候，單位安排我去燕山石化提一批貨，我就帶著新來的一個小夥子和一個老師傅開著單位自己的五十鈴貨車上路了，正是夏天最熱的時候，那時候條件很艱苦，坐在車上我還說日本鬼子的車空調不錯，挺涼快。老師傅路上就嘀咕，說能拉那麼多嗎？那時我對車一點不懂，就問車載重多少啊？說五噸。我說我這次就是拉五噸貨，沒多拉。
當天傍晚趕到燕山石化，第二天辦手續提貨，一切正常，但是裝貨的時候心裡也嘀咕一下，為什麼？貨是桶裝的，鐵桶，就是類似汽油桶那種，心裡算了一下，二十幾個鐵桶也沒多重，就上路了。
出北京上高速，那時高速公路車也不多，我們開得也不快，開著開著，砰的一聲，爆胎了。車上帶著備胎，三個人一通忙，換好車胎繼續，走沒多久，又爆胎了。這下沒法了，又卸下破胎。那個老師傅就帶著小夥子推著破胎在路上攔車，那時候正好隔壁單位的一輛皮卡路過，就幫忙把輪胎拉著去修，我留下看車。一會兒，交警巡邏車來了，一問情況也沒辦法（車少個輪胎沒法拖）。天快黑了，那兩人回來了（搭的長途汽車，看到我們車下來，等沒人把輪胎推過馬路，嚴重違規，切勿模仿。當時是京津塘高速，人不多）。話不多說，裝胎走人。出了高速到天津外環線，砰砰又是兩聲，又爆兩條胎，這時候天也黑了，我說這樣回不去的，還有一百多公里路，我就讓他兩個看著車，求過路車帶著往市裡走，也不認識路，到有公共汽車的地方就坐公交到了天津站，找到公用電話那時候單位總機還有人值班，把情況向領導彙報完已經晚上十點多了。後來單位連夜安排一輛解放車帶著裝卸工過來挪貨。
看了我的經歷，就知道進口貨車（日本車）什麼德性了，就超了幾百公斤的外包裝，就讓你記一輩子。一句話，性價比太低了。
淙淙莽莽
說到卡車，全球知名的卡車製造商的確不少，例如戴姆勒，它稱得上是全球卡車製造商的老大。除了戴姆勒以外，還有佩卡、沃爾沃、大眾等都是世界頂級的卡車製造商，它們旗下都擁有很多知名的卡車品牌。
那這麼多厲害的卡車品牌，為什麼在中國卻很少見到呢？
其實是有的，像廣東這些沿海地區也有不少以低配為主的進口卡車，但進口卡車的後續維修、保養費用要比國產卡車貴不說，等待更換配件的時間可能也比較長。對於開卡車就是掙錢的人來說，時間就是金錢，所以在這點上就讓進口車在我國不太受歡迎。
畢竟我們也有重汽、東風、歐曼、解放、陝汽 等品牌，質量也不差，價格還便宜，購買渠道更豐富，所以孰輕孰重，自然一目瞭然。
相比起國產卡車，進口卡車的可靠性、保養週期、油耗等的確有它的優勢，但這一切的優勢都是建立在卡車安全行駛的基礎之上。以我國現在的交通行駛環境、從業人員的整體素質、道路狀況等客觀因素來看，很難保證卡車路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的進口卡車就會損失的更多。
在我國幾乎每個行業都已經存在一種飽和狀態，而在貨運行業也早已出現人員、車輛過剩的情況。所以就算你的卡車再好，出勤率才是王道，有生意、有貨拉才能掙錢，否則就只能讓這昂貴的卡車趴窩在那裡。
在我們國家還存在一個報廢政策，而且很多關於報廢的規定都屬於一刀切。例如排放標準，今後國六標準全國執行，國三車可能就要被強制報廢。而在很多歐美國家，車是私人財產，就算現在執行了更高的排放標準，這些國家也不會將你的卡車強制報廢。
只要你的卡車排放沒有低於購買時的標準，政府就會採用額外徵稅的方式，讓你為自己的卡車排放不達標而買單。而且我國對於卡車還有報廢年限的要求，車型不同標準也不同，有4年、5年，也有8年 、10年，而很多進口卡車它的最佳使用時間卻正好是3-8年這個期間，所以黃金年齡就不得不報廢昂貴的進口卡車，擱誰也不樂意。
而國產卡車一般跑個三五年就各種問題接踵而來，很多貨車老闆也會選擇此時將其主動淘汰，面對成本更低的國產卡車，進口卡車自然很少有人會選擇。
國外卡車製造商所設計的卡車類型都是有非常專業的類別區分，產品細分較為完善，什麼樣的卡車就是幹什麼樣的活。
而我們國家的貨運市場主要還是以散戶為主，這類群體自然是以追求卡車的“多用途”為主，巴不得自己的卡車既能去港口拉貨櫃，又能去集市裝水果。所以很明顯，功能過於專一的進口卡車就不太適合我們的國情。
另外卡車使用的都是柴油，而我國的柴油油品不用過多解釋大家都應該很清楚有多差。而且開卡車的人都知道，我們國家開卡車又不超載的嗎？
進口卡車的製造商都是按照嚴格的車輛安全標準生產自己的卡車，這些卡車在面對超載時的表現可能還不如國產卡車。因為我們自己造卡車雖然也會考慮車輛安全標準，但畢竟中國人自己最懂中國人，就如程序員會給計算機系統留下後門一樣，國產卡車更適合也更方便用來進行各種車身加固。
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前面很多人舉例說明國產載貨汽車的性價比什麼的，這裡就不多說了。這裡提一下另外一個重要因素：WTO，世貿組織。
當初中國加入WTO，堅持發展中國家成員方身份，就這一原則，爭取了一些優惠待遇，其中一個就是不成熟產業保護為目的，可以暫時偏離WTO的多邊紀律，特定條件下免除或者更長的過渡期。恰巧汽車行業在內。因為我們認為國產汽車行業會受到猛烈衝擊。當時狼來了的聲音從上到下都在喊。
我們採取了放開小型汽車的市場，保護重載汽車的方式。
然而事情的發展出乎所有人的預料。
後面的事情大家都知道了，2009年前，中國的小型汽車市場才開始萌芽，在此之前，我們通過合資，技術交流等等方式，獲得了突飛猛進的突破，私企國企雙雙跟進。自此，國產、合資的汽車佔據絕大部分國內市場。現在每天堵車堵得慌就證明了這一點。
而卡車市場的進口一直被我們拒絕在外。原因除了保護條款，還有市場需求的因素，中國需求最多的是中型卡車，而不是國外很多的重型卡車。加上低廉的價格，國外進口的卡車幾乎沒有市場。
同樣，東歐的捷克入WTO時，以為他們的卡車會在國際上爭奪市場，結果是被西歐的卡車打得一塌糊塗。
2015年，汽車行業的保護期到期，到目前為止，對中國的轎車市場基本上是沒什麼衝擊，但是，未來，卡車市場就很難說了，我的卡車技術和國際上主流技術沒有縮短，反而加大，打價格戰遲早完蛋，如果歐洲/美國的二手卡車進入我國，價格、性能和國產新車只好不差的情況下，國產卡車可能會受到嚴重衝擊！（除非國家強力保護）目前時間不多，希望國產車企更多突破更多關鍵技術，質量管理加強，完善售後服務和營銷網點，適時應對沖擊，為國產卡車樹立一個新的強國標誌！
本人非車企員工或者研究汽車人士，僅僅是愛車人，以上觀點如有錯誤多多包涵。
鴥淼-方程
只能說現在很少有外國卡車。早期進口的外國卡車還是不少的，尤其是油田、礦山和特種車輛，歐美卡車比比皆是。這裡只說說上世紀八十到九十年代的國內比較多的日系平頭卡車。
日野：目前隸屬豐田集團。這是比較早進入中國市場的日系商用車品牌，八十年代在中國主要有工程自卸車和公路運輸卡車。順便提一下，當時國內涉外旅遊多數也都採用日野客車。
三菱扶桑：九十年代初進口到國內的三菱卡車多數都是T850攔板卡車，採用排量為11升的六缸柴油發動機，載重量8噸。在改裝車領域見得比較多的是郵政專用車。
五十鈴：九十年代初期，在國內公路上見到的五十鈴CXZ系列卡車比較多一些，這個時期隨著外貿量的增加，採用五十鈴拖頭（牽引車）拉集裝箱的比較多。除此之外，五十鈴N系列輕型貨車當時也在中國家喻戶曉，江西汽車製造廠率先引進五十鈴技術生產JMC品牌輕型貨車，同時還有廣州羊城、湛江三星也以不同方式生產相同車型。此後，五十鈴還與重慶汽車合資生產五十鈴輕型貨車和皮卡。可以說，五十鈴是最早與中國車企合作生產商用車的日系品牌。
日產柴：UD是日產柴的標誌。當時不少香港來的日產柴集裝箱卡車的駕駛側車門左下方都貼著紅色的UD標，看起來很酷的樣子。九十年代初，東風汽車引進日產柴CM卡車技術，生產出第一款平頭卡車，就此拉開了東風與日產合作的序幕。
豐田：上世紀八十年代，豐田在中國投放的卡車主要是輕型貨車豐田大利（俗稱豐田雙排座）和2400皮卡（俗稱豐田的士頭）。九十年代的豐田2400皮卡出入賓館酒店也絲毫不覺得掉價。後來很多自主品牌，包括長城和田野（現在的中興）也都是從仿製豐田2400皮卡起家的。
現在國內的卡車市場基本已被自主品牌所壟斷，主要還是因為自主卡車品牌有了很大的發展，性價比高。當然還有個原因，進口卡車在超載性能上遠遠比不上國產卡車，換句話說就是不適合中國國情。哈哈！ （圖片來自網絡）
車DJ煒楓
因為貴啊。
像沃爾沃，斯堪維亞，戴姆勒·奔馳，MAN以及依維柯和達夫這樣的歐洲品牌實際上是很貴的，頂級的沃爾沃和奔馳價格都在300萬左右，低配版本也在100萬上下。最便宜的依維柯也在78萬左右，這樣的價格對散戶來說實在是太貴了，畢竟一輛頂配的東風天龍或者重汽豪沃也才四十萬多一點。一個車頭貴了幾十萬，大多數人當然選擇國產了。
還有一點，進口卡車維修點較為分散，國產卡車想保養維修則很簡單。
進口卡車優點很明顯，舒適，穩定且油耗低，發動機的功率和扭矩也會稍微大一點，這樣的車最適合國內的快遞物流市場，所以有很多這樣的快遞物流公司購買了大量的進口卡車，除此之外，還有一些特殊領域也是進口卡車的主要市場，比如說大件車和危化產品運輸。
看球人
我們經常看美國電影的時候，會出現很多肌肉車和卡車，風馳電掣，那叫一個帥，但是在國內卻鮮有這種車，那麼為什麼會出現這種情況呢？為什麼這種卡車在中國沒有很多呢，我們一起來探討一下。
首先，從用戶人群上來講，對於大部分人來說，卡車給人的印象比較笨重，而且卡車是主要的運輸工具，大宗的材料啊、生活用品、零售物品之類的。貨車只要便宜質量差不多就足夠了，沒有人會想開一輛卡車招搖過市。
其次，從使用成本上來說，進口的車在我國有點水土不服，而且中國國內的很多廠子都在比較偏遠的山區，路況比較惡劣，進口的卡車很容易就跑不動道了，更為尷尬的是，這些車的維護、零配件只有一二線城市才有，這就造成很多地方的限制，無法買卡車。
第三從性價比上來說，外國的卡車設計時就是標載使用的，中國的卡車都是考慮了路況和人群的，都是按照嚴重超載設計的，所以說是有很大的預留空間的。
綜合以上三點來說，國外的卡車雖然很酷，但是在國內卻極其不實用，由於地域和維修條件的限制，使得外國卡車在國內並不常見，無法像普通轎車一樣，隨意奔跑在馬路上。所以，國內和國外，對於卡車的定義界限還是有很大的差別，畢竟國內的路不像國外那麼寬闊，平原那麼多，所以，要想看壯觀的卡車行駛，只能去國外啦。
高氏觀市
30年前，我們的國家卡車生成落後，那是路上除了老解放（CA10 1956年開始生產的），新解放（CA141 1988年開始生產的）。其間，也經常看到各國進口的卡車如：日野，斯太爾，太脫拉.......後來生產三菱血統的解放平頭柴（CA150 1995年開始生產的），20後，進口品牌卡車就很少見了，或者佔比越來越低到現在，除了特殊行業的專業車型，進口車越來越少……這也說明我們的卡車技術越來越先進了，市場需求國貨可以滿足。對昂貴的進口車需求量很小了，試問：哪個國家的卡車可以像國產車這樣，幾倍核定載重量的超載年復一年地低故障率運行下去
尊航
太貴，且超寬超大！車底盤也相對較低，尤其是載貨重量都有嚴格限制和要求！一旦超出載重範圍後果十分嚴重！人家外國製造生產的卡車(貨車)是完全按車輛安全標準制造的，一旦超出這一標準;那後果會比中國造的貨車還要嚴重！一一中國人造車這方面有強項;用更厚的鋼樑鋼板加固車身。當然，這樣做的後果十分嚴重！一一超載超重，損壞橋樑路面，造成更大的人員傷亡。
