不管人們怎麼評價朗逸，它都是實至名歸的轎車王。單款車就把朗字輩做的風生水起，除了朗逸，其實還有兩款朗字輩的車型。一款是朗行，一款是朗境。這兩款車都是基於朗逸衍生出來的車型，朗行是朗逸的旅行版，朗境又是朗行的運動升級版。大眾也算是國內市場旅行車的推行者，很早以前就有過普桑版旅行車，到現在偶爾都能看到它的身影。不過由於國內市場旅行車的氛圍不太強烈，所以朗行、朗境的銷量表現並不怎麼好。其中朗行2000來輛的月銷量還馬馬虎虎，旅行車畢竟屬於小眾系列，本身就不太具備大銷量的空間。
比起朗行，朗境的表現就有些不太如意了，其原因非常簡單，就是價格太過於偏高，而根本上的品質沒有跟上。不管是朗行也好，還是朗境也罷，其實底子都是朗逸，朗逸雖然銷量很棒，但其幾斤幾兩人們還是清楚的很。朗行比朗逸貴個一萬塊錢，多個大轎子，人們興許還能勉強接受。但朗境就不一樣了，比朗逸貴了四五萬，就有了本質上的界限了。雖然比朗行通過性好、外觀更運動，但不管怎樣修飾，都逃脫不了本質上的跟。14.89-17.19萬的定價顯然是偏高了，即使終端降到十來萬，問津的人也還是比較少，銷量自然就是可想而知了。說白了就是朗逸的加高加尾版，雖然多了些運動套件，內飾也好一些，但也不至於貴5萬啊？憑什麼？或許市場就是最好的檢驗。
大眾雖然有足夠強悍的品牌知名度和號召力，但也不一定是萬能的，也有失手的時候。其實這也很正常，嘗試的新領域車型越多失手的可能性就越大。就像豐田那種穩紮穩打投放車型的策略，出問題的概念自然會少，但同時也扼殺很多先入為主的機會，同時也會給消費者造成較大的遺憾。在這方面大眾確實做的比較厚道，哪怕冒著賠錢的風險也要嘗試，一方面比較重視中國市場，二方面策略上也是偏於激進，站在這個角度上，其實人們是應該感謝大眾的。
朗境雖然是一款旅行車，但實際上更像一臺跨界車，既有旅行車的空間，又有SUV的通過性和駕駛視野。就外觀而言，顏值還是蠻高的，修長加高的樣式在眾多車型中脫穎而出，在行李架的加特下，更是營造出一種運動休閒的風格，很年輕很時尚，但又不失居家感。同時還有大眾一貫的優良鈑金噴漆工藝，更是顯得很有檔次。就像朗逸一樣，不管內飾如何，不管三大件如何，外觀上絕對是不會跌份的。
朗境長寬高分別為4446*1767*1495mm，軸距為2610mm。這是基於老款朗逸開發的，所以軸距和老款朗逸保持一致。整體駕乘空間與朗逸也差不多，空間優勢重點體現在後備箱空間，這也是旅行車的先天優勢。常規後備箱容積為412L，後排座椅按比例放倒之後，容積可以擴充到1285L，比較遺憾的是後排座椅放不平，還有較大的一個坡度，對空間的擴容性確實有較大的影響，沒辦法，這也是先天基因造成的不足。
朗境搭載1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率為110馬力，峰值扭矩為155Nm，傳動方面匹配的是6擋手自一體變速箱。還有一臺發動機是1.4T渦輪增壓，最大輸出功率為131馬力，峰值扭矩為225Nm，傳動方面匹配的是7速雙離合變速箱，可以採用的不是高功率版本，相對於那個定價來說，給的配置有些低了。雖然旅行車市場目前還不大，但隨著人們對用車需求的進一步細化，也很有可能成為主流車型，當時候，大眾又有可能成為第一個享受這個成果的品牌，所以奉勸豐田，以及其它合資品牌，把那些有功底的好旅行車引進吧，畢竟有些人還是很期待旅行車的。
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