之前很多人一提到皮卡，總是會把它們和低端、工具車聯繫在一起，好像這類車型天生就是低人一等的感覺。
尤其是貨鬥滿載的時候，皮卡的車主們還可能會遭受一波身邊人的誤解和冷眼，彷彿一臺車有了貨鬥，所有美好的幻想都破滅了一樣。
可是，隨著政策的利好和越來越多的城市開始對皮卡解禁，這個被壓制了那麼多年的車型也終於迎來了曙光。
然而，由於之前長時間的商用屬性，當下國內的民用皮卡市場發展是很不均衡的，價格斷檔的情況十分嚴重。
大部分國產皮卡的價格主要集中在十萬元左右，二十萬元級別則被合資皮卡牢牢佔領著，再往上就是一些高端皮卡了，以福特F150猛禽、公羊1500、豐田坦途為代表，價格基本在50萬元左右甚至更高，用戶群體也主要是土豪玩車者。
而夾在中間30萬元左右這個價格區間的國內皮卡市場一直處在空白的狀態，直到近日福特在華上市了Ranger wildtrak車型，場面才開始有所改善。
這次在華上市的Ranger wildtrak車型是福特ranger系列皮卡的高性能版，它和ranger的關係類似於F150與猛禽。
目前它只有一款車型，售價30.58萬元，搭載的是一臺3.2T的五缸柴油發動機，匹配6AT變速箱和分時四驅系統。
由此引出了一個問題，為什麼福特不引入售價更低的Ranger，而是這款頂級性能版車型呢？
這就要從福特品牌整體的產品佈局來分析了。當初福特之所以官方引入猛禽是因為國內很多高端玩家對於高性能皮卡有需求，事實也證明了，猛禽入華之後，銷量一直處在所有同級競爭對手的前列。
Ranger wildtrak也是同理，它的售價比猛禽要低的多，為的就是給那些預算夠不到猛禽這一級別皮卡的消費者提供更好的替代方案。
要是福特引入的是普通版Ranger，售價是可以更低，但是沒有了高性能支撐的它會完全淪落為去和D-MAX、納瓦拉這一類的日系對手比家用屬性。
那樣的話，Ranger200匹的馬力以及470NM的最大扭矩、後橋差速鎖、低速四驅、陡坡緩降等一系列武裝到牙齒的越野裝備優勢就沒那麼明顯了。
精明的福特自然是意識到了這點，才巧妙地避開了競爭對手，從而在30萬元級別裡一家獨大。
雖然說Ranger wildtrak是首次入華，但其實對於這臺車的外觀其實我們並不陌生，江鈴福特旗下的撼路者就是和它同平臺打造的越野車型，在國內上市已經很久了。
關於這一類的皮卡底盤的硬派越野車，一般來說四驅系統都是從皮卡上繼承過來的，像D-MAX與牧遊俠、納瓦拉與途達還有豐田穿越者和海拉克斯，採用的都是分時四驅。
可是撼路者和Ranger系列卻是一組特例，皮卡車型使用的是可靠的分時四驅，SUV車型用的卻是來自博格華納的TOD全時四驅系統。
這兩套四驅最大的區別就是撼路者的中央是多片離合器，無法做到完全鎖止，極端情況下動力傳輸的表現要差於分時四驅，而且在鋪裝路面上也無法使用兩驅模式。
相反Ranger wildtrak由於中央是剛性連接則不適合鋪裝路面行駛，遇到複雜地形的切換便利程度沒有撼路者上那套四驅好。
對於一臺有家用屬性的越野車來說，撼路者採用智能的四驅系統顯然更加適合，至於極端越野這種事，就交給Ranger wildtrak了。
如此精準、細緻的產品屬性制定計劃讓福特可以深入到更多的細分市場裡，不過最後消費者到底買不買賬就是另一回事了。
總之，Ranger wildtrak的上市，是福特在中國市場的另一種嘗試，在它整體銷量不斷下滑的當下，這種嘗試可能會給福特在中國的未來打下一定基礎，同時也留下一條退路。
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