近日，從陝煤集團瞭解到，陝煤自建的靖神、馮紅、榆橫二期鐵路將於2019年底前實現全面通車，屆時將與已經運行的紅檸鐵路、榆橫一期形成陝北鐵路物流基礎設施服務網絡，整體運輸能力至少達到1億噸以上。
一、得鐵路者得天下
2012年之前，鐵路運力是長期影響國內煤炭市場的關鍵，2013年開始，因為需求逐步下滑、鐵路運能不斷提升，再加上進口煤的衝擊，鐵路運力不再成為影響煤市的主要因素。近幾年，隨著東部和南方部分煤炭產能關閉退出、環渤海港口集體禁止汽運煤進港、進口煤數量被限制以及煤炭需求的階段性回升，後期鐵路運力將再度成為影響煤炭市場的關鍵因素。
近期，中國鐵路總公司開始實施《2018-2020年貨運增量行動方案》，其中明確提出，到2020年，全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，佔全國煤炭產量的75%，可以預見，公路難過"環保關"，鐵路將成老大。
《財富》中國500強排行榜（煤炭榜）
2018年7月10日，財富中文網發佈了最新《中國500強排行》榜，煤炭行業有15家企業上榜，排名靠前的幾家煤炭“大佬”均在佈局自營鐵路。
神華集團：神華集團是僅次於中國鐵路總公司的國內第二大鐵路運營商，自營鐵路達2155公里，是國家西煤東運第二條大通道，年運輸能力超過5億噸，擁有近5萬輛自備鐵路貨車。
神華集團也依靠其產運銷的一條龍運營優勢，壓縮成本，在煤炭低谷依然如魚得水。
兗州煤業：2017年12月，兗煤子公司——兗煤鄂爾多斯能化有限公司以19.425億元的獲得內蒙古伊泰準東鐵路25%的股權。
準東鐵路是國家中長期鐵路煤炭運輸系統規劃中鄂爾多斯地區“三橫四縱”中的“一橫”(大同—準格爾—東勝—烏海鐵路)，線路全長191公里，東起連接大準鐵路薛家灣站，西至準格爾站，2000年12月16日建成通車，2014年，準東鐵路發運超5000萬噸。
二、中國五大億噸級煤炭運輸通道
截止到目前，中國運煤專線主要有五條，其中上述提到的陝北煤炭運輸網和蒙華鐵路預計在2019年全面通車。
1、三大運營億噸級煤炭運輸通道
（1）大秦線
大秦線自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是山西、陝西和內蒙古西部等“三西”地區煤炭外運的主要通道。
2017年，大秦線完成運煤量4.323億噸，同比增加8113萬噸，預計今年大秦線運量將達到4.5億噸，大秦線年運煤量長期維持在4.4億噸左右，是中國運煤第一通道。
（2）朔黃線
神朔黃線（神木-朔州-黃驊港），西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場，正線總長近600公里，是神華集團的運煤專線。
2017年，朔黃線完成運煤量3.04億噸，同比增加3200萬噸，今年，朔黃線發運量將達到3.2-3.3億噸，繼續保持快速增長態勢。
（3）侯月線
侯月線（侯馬-月山-日照），起于山西侯馬，迄於河南月山，全長252KM，於1994年建成通車，是晉煤外運的南通路之一。
候月鐵路向東的最終點是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路幹線，可減輕隴海鐵路負擔，縮短西北與山東出海口的運距。
2004年9月，侯月億噸煤運通道建設工程啟動，2005年，侯月線提前完成億噸目標，成為繼大秦線之後中國第二條煤運億噸通道。
2、兩大在建億噸級煤炭運輸通道
（1）蒙華鐵路
蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，是我國規模最大的運煤專線，也是一次性建成的世界上最長的重載鐵路，縱貫蒙、陝、晉、豫、鄂、湘、贛7省區，全長1837公里，比大秦鐵路的長兩倍。
蒙華鐵路規劃設計輸送能力為2億噸/年，是我國“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。建成後在開發蒙陝甘寧“能源三角”地區煤炭資源的同時保障鄂湘贛等華中地區能源供應。
截止到目前，作為鐵路終點省份，江西段工程基本完成，預計2019年將實現全段通車運營。
（2）陝北煤炭運輸網絡成型
2017年陝北地區煤炭產量約4.2億噸，其中鐵路運輸量約5000萬噸，汽車運輸量近3億噸，汽車運輸成本相比鐵路較高。隨著靖神、馮紅、紅檸、榆橫四條幹支鐵路建成後，鐵路運力至少能達到1億噸以上，能夠有效緩解煤炭運輸壓力，同時降低運輸成本。
靖神鐵路路線
靖神鐵路南起靖邊北站，貫穿榆林能源化工基地腹地，服務於神府、榆神、榆橫三大礦區和榆神、榆橫、靖邊能化三大工業園區，與蒙華鐵路相連。設計正線全長232.68公里，投資193.66億元，設計運量近期5100萬噸，遠期7200萬噸。
馮紅鐵路於今年6月22日啟動開工儀式，從路網規劃和貨源運力上來看，馮紅鐵路把陝北能源化工基地與山西中南部通道相連，使得陝北的優質煤炭與沿線煤炭相結合，成為提升煤炭品質的增值通道。
三、國內煤炭運輸格局
結合我國煤炭產量格局及消費格局，運輸成為我國煤炭產業的“命脈”，而鐵路運輸在煤炭供需銜接中具有舉足輕重的作用。
基本上我國煤炭的運輸規律是“北煤南調”、“西煤東調”及煤炭出口。
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