7月11日，洪水衝擊寶成鐵路大橋，兩列滿載鐵路道砟的貨運列車上橋壓住橋樑。
據瞭解，水情發生後，中國鐵路成都局一方面積極向四川省人民政府防汛抗旱指揮部尋求洩洪支持，降低流域水位。
另一方面，成都局集團公司調集兩列超45節編組的鐵路道砟重載貨物列車上橋，通過採取“重車壓梁”的方式增強橋樑自重，提高洪峰對橋墩沖刷時的梁體穩定性。
此次“壓梁”的重車均由鐵路專用卸砟車組成，俗稱“老K車”，車廂裡裝載的均為鐵路道砟，每節車的砟石的重量在70噸左右，一列貨運列車道砟重量超3000噸，加上貨運列車車輛自身重量，每列壓橋車輛總重約4000噸左右。
何為“重車壓梁”？
“11日上午6:26分，上下行涪江大橋達到封鎖水位後，我們按照統一部署和應急預案，調集綿陽北站46052次貨車壓上行涪江橋，角鋪站22001次貨車壓下行涪江橋。”綿陽工務段工作人員雷釗說，“重車壓梁”是一種通過自上而下加重橋樑，抵禦洪水對橋樑衝擊力的保障橋樑安全的方式。
“涪江大橋橋樑包括簡支梁與主跨鋼樑，整體橋樑結構與墩臺之間不存在鋼聯構造，也就是橋樑和橋墩並非整體，那麼一旦洪水上漲就有可能沖走橋樑，而僅剩結實的橋墩。”他說，由於當時水位已經超過標準高度接近樑架，洪水繼續上漲後將大面積接觸橋樑產生更大沖擊力，“重車壓梁”的重點正是增加梁體的穩定，從而保證整個橋體穩定。
“只要‘腳站穩’，‘肩膀’加重也能抵禦衝擊。”中鐵科研院西南橋樑研究所所長陳楊說，“重車壓梁”的方式在橋樑應急安全處置中比較少見，其主要是防止洪水上漲後，橋樑受更大面積衝擊力與洪水浮力的雙重影響而垮塌。
“洪水漲到橋樑處，接觸面大大高於橋墩，衝擊力顯然更強。而且水的浮力因素也應當考慮。那麼重車壓在橋面，則可以解決橋樑受到的衝擊增大的問題。這其中關鍵是橋墩要穩，就是‘腳’要踩實。”他說，橋樑應對洪水的應急處置方式還有對橋墩進行拋填作業、加固防護等方法。
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