“大包小包請過安檢”，因為涉及公共安全，在乘火車、地鐵時，安檢程序必不可少。可是，在上火車前經過一次安檢後，下火車直接轉乘地鐵時，還要再經過一次安檢，這是否是必須的？近日，市民許先生等讀者致電本報：節假日等客流高峰期，二次安檢極易造成擁堵，從便民的角度出發，相關部門能否考慮在火車站和地鐵站間進行無縫對接，實行一次安檢，下了火車的乘客可直接換乘地鐵，下了地鐵的乘客可直接進站候車。
下了地鐵乘高鐵 進站安檢排隊約3分30秒
4月30日中午，記者乘地鐵2號線前往鐵路寧波站。臨近假期，高校學生、外來務工人員、外出旅遊的市民紛紛湧向車站，地鐵到達站點後，原本擁擠的車廂一下空了許多。
記者跟隨人群下了地鐵，上了火車站南廣場方向的出站扶梯，扶梯口擠滿了排隊的人，許多人提著行李去趕高鐵，一些行李不多的旅客則走步梯出站。
排隊等扶梯時，記者碰到一位老人牽著一個三四歲的女孩，拖著一個行李箱，小心翼翼地上了電梯。老人說，她是麗水人，兒子兒媳在寧波工作，她幫著帶孫女。“五一”小長假兒子兒媳都要加班，她就帶孫女乘高鐵回麗水住幾天。記者幫她提著行李，出了地鐵站，來到負一層。根據指示牌再次乘坐扶梯，到了地面一層的售票處，在自助機上取了票，再次乘坐扶梯上樓，右轉步行50米到達進站口。
老人說，她第一次到這裡坐高鐵的時候，轉了好幾次才找到進站口。“今天人還不算多，多的時候電梯都上不了，只能走樓梯，提著行李一口氣上個幾十級臺階，還真是吃不消。”老人說。
安檢處排著長長的隊伍，記者算了一下時間，老人帶著孩子排隊通過安檢大約用時3分30秒。南廣場進站口有8個安檢口，其中一個是人工驗票，另外7個是人臉識別。安檢員說，開通人臉識別通道後，旅客進站速度提升了很多，安檢也快了。
下高鐵轉乘地鐵 小高峰時段過安檢耗時約10分鐘
5月4日，記者從杭州乘高鐵返回寧波，傍晚6點43分到達。這是小長假最後一天，是返程高峰期。出站後進入南廣場地鐵入口，剛下手扶電梯就感覺移動速度明顯慢了下來。工作人員正引導客流進入B口通道，等候安檢。記者排隊等候，通過安檢耗時大約10分鐘。
地鐵火車站站點負責安檢的趙隊長說，“五一”只是小高峰，還不是最擁堵的時候。他指著B口通道處，比劃著說：“春節最擠的時候，隊伍有幾十米，蛇形排隊可以排成三四隊，通過安檢的話，要將近20分鐘。”
趙隊長說，由於安檢大廳寬度不夠，他們將從火車站出來的客流引導分散到靠近安檢口的B口通道。負責安檢的28名工作人員，早上5點50分到崗，晚上10點30分下班，兩班倒。
趙隊長介紹說，壓力最大的時候是春運，在40多天的時間裡，每天通過安檢的人數都超過4萬人次，高峰期有6萬多人次（平時只有兩三萬人次）。高峰期又數南廣場進口的人最多，差不多是北廣場的兩倍，所以他們會設告示牌提醒旅客繞行至北廣場進站安檢，或派工作人員引導旅客前往北口通過安檢上地鐵。
安檢互通國內已有先例 市民期盼更便民
記者調查發現，火車站和地鐵站之間的二次安檢情況，在全國一些主要城市都存在。一是設計之初，對鐵路旅客轉乘地鐵的需求估計不足，導致火車站與地鐵站之間的預留改動空間不大。二是便民措施的設計跟不上旅客的需求。
據瞭解，國內一些新建火車站，在設計時就考慮到了這一情況。2017年7月，成都成灌快鐵犀浦站啟用了高鐵動車、地鐵同站臺交互換乘模式，在同一站臺上，旅客手持車票和身份證，在通過兩道高鐵檢票閘機和一道地鐵刷卡閘機後，不用再進行安檢即可實現同臺換乘。
一些老車站，也紛紛進行改造。
2018年8月，地鐵北京南站單向取消進站安檢，旅客乘地鐵到達北京南站地下層後若想換乘地鐵，在閘機處刷卡就可直接進站。
2018年12月，天津投入3800多萬元，實現鐵路和地鐵安檢互通。旅客乘地鐵轉乘火車或者下火車後換乘地鐵，不再需要二次安檢。
2019年1月，無錫火車站也在北出站口取消了二次安檢，旅客下火車後可通過免檢通道直接購票搭乘地鐵，無需再次安檢。
旅客、相關工作人員也對寧波取消二次安檢表示期待。
一位來自溫州的旅客說，她孩子在鎮海中學讀高中，這次“五一”沒回家，她特意趕來寧波陪孩子。平時，她幾乎每週都要乘高鐵來寧波，再轉乘地鐵2號線去看孩子。來的時候總會給孩子帶吃的，大包小包少不了，反覆過安檢確實挺麻煩。
地鐵火車站站點負責安檢的趙隊長表示，設立特殊通道讓鐵路旅客免安檢進站乘地鐵，確實是不錯的選擇，他們的工作壓力也會輕很多。
相關人士表示，鐵路寧波站高峰期一天到站客流為七八萬人次，如果取消二次安檢，確實會更加便民。
那麼，火車站和地鐵間實現安檢互通是否可行？如果推行，在安檢技術、安檢標準、場地改造等問題上是否存在可操作性？本報將繼續關注。記者 張曉曦 文/攝
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