“常態限流”，這是許多地鐵族提起來就頭疼的一個詞。隨著地鐵客流逐年不斷攀升，北京實行常態限流的車站數量也在不斷變化。記者從北京地鐵瞭解到，今年北京地鐵在動態評估的同時，通過挖潛、優化客運組織等手段，取消了5座車站的常態限流措施，具體為1號線八寶山站、八角遊樂園站，5號線蒲黃榆站、劉家窯站及13號線回龍觀站。
探訪
從42分鐘進站到1分多鐘進站
早上8點，回龍觀站迎來早高峰。與印象中人山人海的場面不同，乘客進站幾乎可以大步前進。在安檢機前，最高峰時間也只需排隊十幾秒鐘，就可以完成安檢。記者體驗發現，從進入車站雨棚到站臺乘車，只花費了1分多鐘的時間。
今年7月，回龍觀站站外新建安檢廳啟用，東西兩個出入口，一共6臺安檢機同時運作，大大減少了乘客等待安檢的時間。
而就在今年年初，回龍觀站還不是現在這個樣子。
“每到早高峰，站外的S形圍欄、站裡的樓梯上，全都是人。站裡兩臺安檢機速度特別慢，趕上加大安檢力度的特殊時期，隊伍甚至堵住了旁邊的過街天橋。”回龍觀站所屬的霍營站區站區長徐穎告訴記者，在改造之前，地鐵工作人員曾經掐表測過進站時間。最長的一次，從開始排隊到乘車，用了42分鐘。
改造之後，回龍觀站安檢區域由地下站廳改為地面安檢廳，安檢機的數量也從2臺提升到了6臺，原來“東進西出”的方式也改了，現在乘客在東西兩側都可以進出站。“6臺安檢機過包率每小時是7200個，再加上兩三千沒有包的乘客，總共1小時能通過1萬人。而車站早高峰每小時進站量也是1萬人，正好可以滿足。”徐穎介紹，安檢廳從7月1號啟用到現在，回龍觀站就再也沒有實行過限流。
取消限流之後，站臺空間會不會吃不消？原來，回龍觀站早高峰客流主要集中在西直門方向，但這個方向距離始發站霍營站近，平均每兩趟車後就有一輛空車，站臺上的乘客比較容易上車。“雖然站外還保留了限流設施，但是也是留給突發事件用的，只要線路正常，安檢設備正常，就不用限流。”
追問
如何才能做到站外不排隊
所謂常態限流，主要是在車站入口或站前廣場，通過導流圍欄減緩乘客進站速度，降低列車擁擠度，減少站臺滯留乘客。部分早高峰限流車站，乘客光是進站，就需要排隊長達數十分鐘。
今年，北京地鐵分析各個車站高峰客流情況，對常態限流車站及其限流時段進行動態評估，通過挖潛、優化客運組織等手段，減少5座限流車站，其中包括1號線八寶山站、八角遊樂園站，5號線蒲黃榆站、劉家窯站及13號線回龍觀站。
常態限流取消後，高峰期站外無需排隊。乘客搭乘地鐵將更加輕鬆。北京地鐵運營服務管理部相關負責人介紹，這幾個車站取消常態限流各有原因。其中13號線回龍觀站新建安檢廳，增加了安檢和進站能力，1號線的兩座車站則是因為6號線西延開通後，沿線部分乘客轉乘6號線，因此進站量下降。5號線兩座車站客流主要以周邊住宅區為主，客流沒有下降，但是優化了客流組織。
這名負責人介紹，未來北京地鐵將按照要求，在保障安全的基礎上，通過提高運力等手段，盡力減少常態限流車站的數量。
觀察
近兩年9座車站已“退圈”
記者注意到，近年來北京地鐵常態限流車站有增有減，但總體仍呈上升趨勢。不過2017年開始，部分常態限流車站開始“退圈”。
最早在2011年，北京地鐵公佈36個常態限流車站，並將工作日限流時間以溫馨提示的方式全部張貼出來。從時間上看，各站限流時間基本集中在7點至9點的早高峰時段，也有部分換乘車站和靠近商業區、科技園的車站晚高峰期間採取常態限流。
隨著軌道交通路網不斷延伸，常態限流車站的數量也在不斷上升。2015年1月，北京地鐵新票制實施後，常態限流站點達到61座。2016年7月，北京地鐵常態限流車站最高達到76座，此後一年半的時間裡，這個數字一直在74至76之間徘徊。2018年初，京港地鐵也開始公佈常態限流車站名單。
多年來，常態限流的“朋友圈”也在不斷變化著，有的車站退出，有的無奈加入，也有的在圈子邊緣進進出出。例如早在2012年7月，八通線的臨河裡站，就隨著同線路的高碑店站和土橋站齊刷刷“退圈”。而在2016年4月公佈的名單中，原本“平安著陸”的臨河裡站卻再次入圍，直至現在也沒有退出。
集體退圈的局面，是從2017年底開始的。當年12月，昌平線南邵站、昌平站率先“出列”。2018年1月，5號線雍和宮站“退圈”。同年，1號線古城站也從名單中剔除。儘管這兩年S1線、燕房線、西郊線、6號線西延、8號線南段和大興機場線紛紛加入軌道路網，但常態限流的名單裡卻沒有出現這些新面孔。
截至今年，市地鐵運營公司所轄16條運營線路中，常態限流車站已減少至67座。
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