完全圖解飛機機翼升力原理,所有的專業概念,看這篇就夠了
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前言:本文采用虛擬風洞對NASA真實翼型機翼進行吹風演示,直觀明瞭,完全圖解機翼升力產生原理,乾貨滿滿,敬請讀者收藏轉發
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平常說到飛機機翼如何產生升力的時候,我們往往會用高中物理所學的知識來進行解答:因為機翼上表面相比下表面弧度大,距離長,從而氣流經過同時經過上表面和下表面的時候,下表面的速度勢必要比上表面慢一點,而根據伯努力定律,速度越快,壓強就低,因此,上下機翼表面就會形成一個壓差,給機翼提供了向上的升力。
那麼,這話對不對呢?
從基本原理上來說,這話是沒錯的,但是放到實際問題中一看,這句話就存在很多疑點了,比如說:
機翼真的是上表面弧度大嗎?
在機翼翼型研究方面,美國國家航空宇航局NASA(曾經叫NACA)乃是世界頂級,無人能出其有,而NACA0012就是一款NASA出品的對稱翼型,對稱翼型是什麼概念呢?意思就是這種翼型上下表面是對稱的,那上下表面的距離不就一樣了?升力還怎麼產生?
氣流分離
相信氣流分離的概念讀者或多或少都有所耳聞,氣流吹過機翼的時候,可不是一直貼著翼型表面在流動的,在某個位置,氣流將脫離機翼表面,這就稱為氣流分離,那麼既然氣流都分離了,實際壓力情況還怎麼用高中物理的概念解釋?
下文將基於NACA0012翼型機翼針對這兩個概念作出全面的圖解分析。
迎角的概念
英文名:Angle of Attack,有些地方翻譯為攻角,兩種稱呼都得到了學界的普遍認可。所謂迎角,通俗地說,就是機翼翼型迎風角度,從幾何概念來說就是氣流吹過來的方向和翼型絃線之間的夾角。正因為迎角的存在,即便是對稱翼型,仍然可以做到讓機翼上下表面氣流流動產生距離差從而產生升力差。
弱氣流分離現象
在對迎角的概念有個清晰的認識之後,我們就可以對氣流分離現象進行說明了。
前文我們已經提到過,氣流並不會按照飛機工程師設想的貼著機翼表面流動,在某一個角度,它會脫離機翼表面,這就稱為氣流分離。氣流分離並不是一層不變的,根據氣流速度、迎角大小、翼型表面的粗糙程度、翼型的幾何特點,氣流分離點都是不一樣的。
如果某一次氣流分離現象中,氣流分離點的位置離機翼後緣比較近,那麼我們就將這種現象稱為弱氣流分離。
強氣流分離現象
相應的,如果某一次氣流分離現象中,氣流分離點的位置離機翼的前緣比較近了,那麼我們就將這種現象稱為強氣流分離。
我們經常說的機翼失速,就是一種特殊的強氣流分離現象,在迎角過大的情況下,機翼上表面氣流會迅速分離,導致機翼突然無法產生升力,對於固定翼飛機而言,大面積的機翼失速將會是一種相當危險的情況。
震盪翼型的流場情況
飛機在飛行中,機翼迎角一般不會隨意變化,但是直升機則不同,直升機由於旋翼在旋轉,加上週期變距和揮舞作用,其槳葉的迎角實在不斷變化的,事實上,這是一種翼型迎角週期變化的情況,在學界,研究者一般稱之為翼型震盪,下文我們就按時間順序圖解一下震盪翼型的流場情況,從圖中我們可以觀察到起動渦、前緣渦、動態失速渦的形成和運動。
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