灰千娘子
摩托車的排氣管由於需要承擔發動機向外排放廢氣的職能，再加上又是金屬材質導熱性比較好，所以只要排氣管運轉一段時間，排氣管的外側就會被加熱到非常熱的地步，在暴力駕駛以後排氣管的前段也就是從發動機剛剛出來這一段甚至可以用來點菸，肉眼都可以看到的燒紅，所以說如果我們在騎車或者後排乘客稍不注意的情況下碰到裸露的排氣管的話，就會被燙傷，而且這個燙傷是很久很久都沒有辦法消失的。
↓↓↓長時間拉高轉的話排氣管就被被燒紅並且噴火
我自己有一次騎鈴木GW250的時候，當時是改裝了一條排氣管的尾段，相當於從中段出來的地方一種到後面都是不鏽鋼材質的，雖然溫度沒有前段那麼高，但是要燙傷皮膚還是輕輕鬆鬆。在我有一次下班順路搭一個女同事回家的時候，一開始還好好的，但是由於那個女同事下車的時候不會下，先用右邊的腳踩到地上才垮下去，但是GW的後座又翹的有點高，所以女同事在右邊腳還沒有碰到地板，就“啊”的一聲叫出來。
↓↓↓當時那個同事是被這輛車的這個位置燙到的
後面一看小腿的側面已經明顯紅腫起來，差不多過了快一個月才好，好了以後腳上也是有一個疤痕在，估計沒個幾年是消不掉的。不過，如果我不改排氣管的話，應該就不會出現這種被燙傷的情況了。
現在的摩托車的排氣管，只要是原廠的設計的話，基本上都會帶有防燙板，或者也是有防燙設計的，在我手上接觸過的車子，有些復古車為了更加原始和粗獷的外形，才把排氣管的金屬部位全部裸露出來，而一般的街車或者趴賽，基本上是不會被燙到的。
就像以前豪爵鈴木的DL250在剛剛上市的時候排氣管的尾端和中段連接的地方會有燙傷的隱患，後來廠家就召回在這個位置安裝了一個金屬的防燙板，其實就是一個橢圓形的圓環，但是這個圓環就沒有直接和排氣管的主要部分連接，而是通過中間的卡簧連接在一起，這樣做即便是有一定的熱量傳遞上來，等到了橢圓形的位置的時候也散熱得差不多了。
↓↓↓當時DL250召回是增加這麼個防燙的零部件
據我觀察，現在的新設計的摩托車的排氣管一般會在尾段的外面設置大塊的防燙板，一般是塑料材質或者是鋁合金材質，不導熱或者是散熱比較快的，即便是長時間運轉以後也只是感覺到溫暖而不是燙傷；而在中段和前段一般會用一些車殼包裹或者是在位置的設計上設計到車架結構內部或者發動機底部，只要不伸手進去掏的話一般也不會有燙傷的情況出現。
其實只要是大廠的廠家對於這個問題一直都是在改進和重視的，以前被燙傷的是因為以前的125或者150的代步摩托車排氣管的結構比較簡單，就是一整條金屬材質的從發動機出來的地方一直延伸到車尾，中間防燙的結構比較少，當乘坐這種車輛的時候才容易有被燙傷的風險。
↓↓↓對於這種一整條都光溜溜的排氣管來說就容易燙傷
總而言之，現在的大廠新出的新款摩托車基本上在排氣的設計上都兼顧了防燙和美觀的設計，只要是按照正常的乘坐姿勢坐車的話基本上不會有被燙傷的風險，但是如果是改裝排氣管的話就有可能兼顧不到防燙的設計，所以說如果你的摩托車改過排氣管的話，搭妞的時候就要提示後座下車的時候當心排氣管燙腳。
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被摩托車排氣管燙傷的摩友雖然比例沒有題主說的那麼高，但實際的騎行中還是有的，騎士分享身邊就有幾個比較真實的例子，所以這種現象絕對是存在的。
摩托車的排氣管它在使用過程中肯定會產生高溫，尤其是中間位置在沒有保護裝置的前提下，如果稍有不慎就會被燙傷，所以整個使用過程中一定要注意它的缺點。
至於說廠家為什麼對排氣管不改進，主要原因還是成本問題，因為一個高端一點的排氣管它的造價也是比較昂貴的，先不說它和動力性能有沒有關係，但它絕對可以起到防燙傷的作用。
比如升仕310系列車型它所使用的這款排氣管就可以起到防燙傷的作用，它是一款黑科技排氣管，即便發動機的溫度再高它的尾端基本上就是常溫，所以使用中根本就不可能燙傷摩友，由此可見廠家對排氣管燙傷摩友的現象也是有關注的，並且也進行了技術升級。
廠家除了通過技術升級以外，對排氣管也進行了設計改進，從邊排氣改進成了底排氣，這樣在一定程度上就可以規避出現燙傷的可能，所以廠家也在積極應對這種不足，而不是聽之任之。
通過以上的介紹可以看到，摩托車排氣管燙傷摩友的現象是有的，而廠家也在改進著這種不足，只不過因為受到成本的限制，使用高新技術製造的排氣管應用還比較小，通常情況下也只能是通過改變排氣管佈局來減少這種傷害，所以摩友們只能是增強自我保護意識。車友們，你們被排氣管燙傷過嗎？
騎士分享
我就被燙過，同一個地方一週燙兩次，都焦了，沒管它沒處理，過短時間就好了
青青菜藍
快倒時候。扔掉車子
KevinSu126171781
在外面增加半圈鐵皮或者塑料就可以防止燙傷，為什麼廠家不裝上呢？
我草了個莓
夏天穿短褲騎摩托車的時候，只要一個不小心就會被燙到，並且懷疑人生
放棄容易難得是忘記
增加話題和曝光度吧，這樣想會安慰一點
