瀋陽其實一直都不缺少奇葩地名，比如十二線、南八條、望北樓、二百衚衕 ，小旮這麼多年這麼多期已經把這些都幾乎盤點一遍了，但只有一個”零公里“還一直不得其解，而且，對鐵西區完全不熟悉的我，對”零公里“的具體位置也不知道在哪裡。於是就問了很多人，於是終於有幾位當年常年跑貨車的大哥跟我講了講零公里的來歷。
現在的零公里已經是一座漂亮的立交橋了
“零公里”和沈大路有關
在新華字典的定義裡說，零公里，是一條公路以某個城市為起點，由於城市不是一個點，這時往往會以該城市的某一個標誌性建築，作為以該城市為起點的公路的0公里點。我國把以北京為起點，呈放射性分佈的國道的編號以1開頭，這些以北京為起點的國道，其計算里程的起點都是天安門廣場，所以這次設立的零公里標誌。
據小旮瞭解，瀋陽的零公里，也是由於這個原因而得名，其實具體就是標識一下瀋陽公路的起始點。當然，這個公路，其實就是沈大路。也就是說，當年的沈大路，其實是瀋陽到大連的最早的一條高等級公路，而這條公路的起始點，就位於瀋陽”零公里“的位置。關於”瀋陽零公里“的具體位置，有兩種說法，一說是現在建設大路與重工街的交叉路口，也即現在的重工立交橋所在地；另一個說法是，現在的重工立交橋再往西，現在沈大路那個下穿橋的位置。
你是否還記得當年“零公里”的模樣？
據小旮所知，現在鐵西區還有一個社區是以“零公里”定名的，也即“零公里社區”，而這個社區現在的位置，是位於富工四街的位置，也即重工街建設大路以南的這一片區域。依據這個，小旮還是傾向於重工立交橋的位置是所謂的”零公里“的準確位置。當年的瀋陽，鐵西再往西，從這裡開始，就不算是瀋陽地界了，因為已然開始計算到大連的里程了嘛。說起這個，還真不得不說說，沈大路和沈大高速的建設，因為這個，和零公里的得名是息息相關的。
沈大路和沈大高速到底怎麼個事兒？
其實瀋陽到大連，高速公路的建設還是相當曲折的。這條高速公路，也是新中國的第一條高速公路。但在沈大高速公路修成通車之前，瀋陽到大連的公路等級也是不低的。 1984年6月27日，根據國家計委批覆瀋陽、大連兩頭修建一級公路，中間段保持二級公路。1986年2月國家計委批覆了中間段改擴建為一級公路的設計任務書。1988年10月，沈大路除了建成中間段108公里一級公路外，還已建成瀋陽至鞍山、大連後鹽至三十里堡南北兩段共131公里全立交、全封閉、全部控制出入口的收費高速公路。1990年8月20日，經過6年多的努力，沈大高速公路全線建成並開放試通車。所以，沈大高速的準確通車年份應該是1990年。
於洪苗圃附近
但是，在沈大高速修成通車之前，瀋陽到大連之間，兩端同時修建的高等級公路，其實就是沈大路的前身，也是沈大高速的前身。而那條高等級公路瀋陽這端的起始點，就是“瀋陽零公里”這裡。而隨著此後沈大高速的幾次擴建和改建，沈大高速有了多個上道口，從原來的北李官，後來的金寶臺，到現在的多點開花。但是“零公里”這個標識地，還有“沈大路”這個名稱，還是真真切切地保留下來。
其實，瀋陽還有很多的零公里的，比如城北的京沈高速零公里，城東的沈吉高速零公里，只是，這麼多年過去，只有沈大路零公里，這個名稱被瀋陽人銘記於心，並保留下來。零公里，對於鐵西區人和于洪區人來說，那個時候，應該是意味著“城建界”的，小旮清晰地記得當年過了"零公里"之後，西邊的地區，以大量的修車鋪和汽車旅館為主，而且，那時候這個地區的車輛，也多是非常大非常長的大貨車為主 ，90年代初的時候，瀋陽二環還沒通車，那個時候的物流，基本是以這種大車為主，不斷地往瀋陽市區輸送物資。所以，那個時候，零公里的概念就是“修車作坊和大車店”。
良城美景小區，就是原來的第三糧庫
同樣的，以小旮的記憶來講，瀋陽城東的城建界，起到當年鐵西零公里作用的，就是當年東陵西路的
第三糧庫了，也就是現在良城美景小區的所在位置，當時那地方還真有過一塊黃牌子，上邊明確寫的三個字“城建界”。如果說瀋陽城北的話，小旮覺得應該是松山路，90年代的時候，小旮只是記得，那個時候，黃河大街往北，過了北陵西門，居民樓就比較少了，當然，那個時候還有一個和二零四一樣的工廠大院的地方，就是“三臺子”地區，那是沈飛公司的“二零四”。為什麼對松山路印象這麼深呢？因為當年有一個很標誌性的“松山安居小區”，小旮那陣有一個親屬在那邊住，所以每當到他家去串門的時候，基本都是在陵西或者三臺子坐那種電動三輪的黑車過去，根本就不通公交。
當年遙遠的松山安居小區，現在已經是皇姑的核心地段了。
城南的城建界，在1990年代的時候，小旮覺得，應該是夏宮和五里河了。小旮記得當時夏宮還沒蓋起來多長時間，五里河舊址的體育場也剛剛建成。那時候小旮騎著車，走到文化路立交橋的時候，遠遠地，就能望見夏宮屋頂上反射著夕陽的那道光芒，那陣子真的覺得是到了瀋陽最南最南的地方了，再往南，什麼王家莊，也就是現在新世界花園那邊，還都是農村呢，更別說現在的渾南了，那時候渾南一過橋是兩個村，一個是渾河堡村，就在過橋右手邊上。另一個是營盤村，就是現在渾南萬達廣場那個位置。那時候，什麼概念呢？渾南就是一個廣闊天地的大農村，天一黑，連路燈都很少，只有一個瀋陽到桃仙機場的附道，過營盤地區。現在想想，那時候那個瀋陽，跟現在的比，真的是不能想像。
零公里、三糧庫、松山小區和夏宮，那一年，那樣一個瀋陽
現在想想，九十年代初的瀋陽，西到零公里、東到第三糧庫（現良城美景小區）、北到松山路，南至夏宮，那時候的那個瀋陽，現在看來，真的是顯得有點兒小了。如今，經歷快二十年的時間，瀋陽現在的城建界，西面，小旮真的都發展得小旮都不太熟的地步了。當年寧官地區，對於小旮來說，過了寧官，應該就是另外一個城市了，但是現在，寧官再往西，還會有中德產業園、中法產業園等等，一直工業走廊可以到遼中。現在遼中都已經不叫遼中縣，改叫遼中區了，所以，你能想像嗎？當年瀋陽所謂“零公里”那樣的一個城建界，到現在一直向西可以到遼中的瀋陽城，真叫一個滄海桑田。
松山路的過往，你還記得多少？
東邊小旮比較熟，當年三糧庫那裡有一個運糧的鐵路專用線，小旮當時覺得，越過那條線，好像就應該是撫順了。可現在呢，不僅僅是馬官橋、榆樹屯、新立堡這一大片地區全都變成了城區，而且馬官橋還變成了瀋河區，能想像嗎？現在一看，瀋陽農大都成了坐落在瀋河區的一所大學了，當年那個又偏又遠的農大，現在咫尺天涯。
渾南，瀋陽現在到底有多往南，我也知不道……
北邊更不用說了，原來的所謂“松山天邊”，早就突破了三臺子，四臺子，道義，現在居然連蒲河地區都密佈著各種高檔小區。更重要的是，遼大、沈航、瀋陽工程、沈師等等高校為主的大學城地區，一下子把城北的疆界向北拉伸了好遠。而且，今年，京沈高鐵車站“瀋陽新北站”也定在那邊，地鐵二號線北延線也延到蒲河以北了。真的不知道，以後瀋陽城向北還能跑多遠。
往南，更不用說了。原來在小旮記憶裡鐵打的農村地區的渾南，現在，臥的天，全運村、新市府、長白島，市區往西南已經和蘇家屯城區連上了。正南，離桃仙機場也就差不多一站地左右了。離本溪市的本溪新城，也沒有多遠了。
原來黑漆抹烏的渾南，現在已然是這副景像
哎，小旮本來只是想說說“零公里”的，但仔細這麼一合計，我的天，這些年瀋陽城真的長大了一倍也不止。現在把瀋陽前面加個“great”真的一點沒有違和感了。
二十年，瀋陽城就在我們不經意中，長大了，但那些比如”零公里“”三糧庫”“松山安居小區”、“夏宮”，這些原來鐵打的地標，也都離我們遠去。只有這些一個一個鮮活的名字，每當我們提起的時候，還會依稀記得，那樣一個曾經質樸無華的瀋陽，還存在於我們的心間，灑進豔陽。
親，還記得這棟建築嗎？
如果時光閃回到九零年代的大公交上，你可知，窗外多少景物都成了城市的過客？
記錄回憶，記錄一切，
就在這旮，讀懂瀋陽。
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