愛情陽光
其實，騎公路車的人很多，甚至經常可以在城裡鄉間路況良好的的開闊公路上，看見許多業餘公路車愛好者進行訓練。但是，按照運動自行車的保有量來說，山地車確實是要高於公路車的，我個人分析的原因如下：
對兩種車的不同印象：
不少初學者都跟我說，自己之所以選擇山地車而非公路車，是因為公路車過細的輪胎看起來比較危險，而非常前傾的騎行姿勢看起來也不舒服，所以就選了粗輪胎、帶有避震，且騎行姿勢更為舒適的山地車。
價格因素：
大多數騎行愛好者的第一輛入門車價格都不會太高，一般在1500元-3000元左右。這個價位的入門級山地車，雖然非常初級，但比起同等價位的公路車來說，是要強一些的。
以使用禧瑪諾專業入門級套件的山地車和公路車為例，使用山地車Deore套件的車大概在3500元左右就能買到，而使用105套件的公路車，則往往會在6000-7000元的價格。
傳統認知：
在國內，人們提起運動類自行車，往往第一時間想到的，就是“山地車”一詞，所以在買車時，人們也會更多地考慮去買一輛山地車，而非公路車。
比較有趣的現象是，我見過一些自行車存車處，收費標準上會寫“普通車2角，山地車3角”，或者把公路車乾脆叫做“賽車”……那些幾萬元的大閃電、大崔克公路們表示嚴重不服好嗎！
口口相傳：
由於擁有山地車的騎行愛好者數量是要大於公路車擁有者的，所以，在新人參與進來時，往往會聽從“老司機”們的建議，去購買一輛和自己的朋友/隊友類似的車，保有量大的山地車，自然也會吸引更多的新人粉絲。
但是，隨著人們收入水平的提高和對運動自行車認知觀念上的改變，公路自行車愛好者在近年來，也是逐漸增多的。
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搖滾騎士
從騎行姿勢來說，山地自行車比公路自行車更容易被初學者接受，山地車騎行上半身姿態比較放鬆，視線更高，對體型和體能要求較少，器材的門檻也低一些，總體的學習成本較低；而公路車姿態上身前傾，對身體柔韌性和協調性要求較高，需要手臂腰腿協調發力，對器材的要求也更精確使得入門級別的價位要高於普通山地車，而且需要一段時間的磨合調整，總體的學習成本也比較高。
從騎行特點來說，定義上公路車是在“鋪設路面”騎行的，特點是速度；山地車是在“較差路面或是非鋪設路面”騎行的，特點是通過性，這也是兩個運動項目所追求的不同目標。但是前些年城市建設的指導思想對自行車極度不友好，很多城市道路都沒有規劃配套自行車道，或者用紅綠燈、道口、路牙、臺階把自行車道分割的支離破碎，更不用說汽車電動車行人佔用自行車道了，這樣公路車的速度沒法發揮，操控性的劣勢反而被複雜的路況放大了，而山地車的通過性和低速操控性好的特點顯然更適合。
從市場來說，公路車還屬於小眾運動，城市裡車店開了不少，但是加盟店多，店主和店員裡有高手但是不多，大部分也就是個愛好者的水平，店裡擺山地車花樣多啊，避震，碟剎，車架粗壯輪胎寬大，塗裝酷炫，各種附件也多，公路車相對看著就樸素一點，而且公路車由於器材標準高，一臺車架少說要有六七個尺寸，備貨的成本高，所以擺出來的少，加上顧客甚至很多店員都抱有山地車結實耐操安全的觀念，自然首選的都是山地車。
其實城市裡很多通勤用的山地車，大部分是入門級的XC（Cross Country），適合郊縣騎遊，減重以後也很適合通勤，不過也有很多“偽山地”，外表酷炫，就是個樣子貨，吃準了用戶不會跑去吃土的，真上了山顛噠幾下非散架不可，真正追求突破極限更高更強的AM（全地形）、FR（自由騎）、DH（速降）入門的門檻也是很高的。這幾年基建狂魔的城際公路越修越好，城市建設也開始考慮要“以人為本綠色出行”了，有不少地方在逐步恢復和重新規劃自行車道，公路也好山地也罷，都是追求出行方便運動健康，大家選擇適合自己的就好，不用非得分個高低上下。
