試駕Jeep大指揮官，心中總會有幾個疑問揮不去，說是為了中國市場所設計的車款，但，對於一個如此美式範的品牌，真的能在第一款作品就做到位？另外，7座SUV是市場的熱賣車型，但擋在大指揮官面前，除了已有著碩大保有量的豐田漢蘭達，深耕中國市場已久的大眾也推出了途昂應戰，這兩座大牆之於大指揮官而言，跨得過去嗎？
場地試駕其實是下午的體驗科目，但我有必要先挪在前面談談。與競品的對比向來是廠家慣用的操作手法，用以凸顯競品與自身的實力差距，這回Jeep自也準備了漢蘭達與途昂進行比較。
讓Jeep表演越野，有點無趣
說真的，你絕對不會對於探討法拉利性能的文章有興趣，這好比今天我們要去測試Jeep的越野能力，這個自創廠來只做SUV車型的品牌，背後雄厚的軍工背景造就了Jeep的越野性能，這讓該車在場地內安排的交叉脫困等底盤測試項目都能輕鬆通過，強過於豐田漢蘭達與大眾途昂，這是不可否認的。
當然，這樣的對比並非我們媒體所安排，而是Jeep。如果今天的對比只談空間，那就讓漢蘭達與大指揮官只能看途昂表演了，沒辦法，它的尺碼擺在那邊。
但除了越野能力的測試之外，Jeep還設計了麋鹿測試以及百公里加速，並運用上專業的測量儀器讓數據來說話。從三臺車擺在一塊，大指揮官頓時成了最緊湊的選手，車身最低的它讓動態表現十分突出，可自適應調整硬度的懸掛釋出了充足支撐性。我不會將之比喻成為媲美轎車的精準，但以7座SUV的標準來衡量，自然達到了我們的認可。
對比的對手中，其實途昂的底盤也能明顯感受到德系的硬底子。說真的，該車拜255mm輪寬之幫助，我甚至覺得該車的制動能力不亞於大指揮官，底盤的極限也相當高，不過真的是因為車身尺寸太大了，麋鹿測試下的左右擺動的慣性突破了臨界點，途昂的方向盤還是失去了可控性，但整體而言，途昂的底盤設定已經相當不錯。
至於豐田漢蘭達，你可以在不少的美劇看到該車就是家庭用車，當一家之主開著行政轎車上班後，太太就會開著類似這樣的7座SUV上大超市採買，或是載載小朋友上下學。豐田漢蘭達就是基於這樣的市場需求而生，所以無論在越野性能或是動態表現自然不及兩位對手。但也別因為過於家庭化的漢蘭達就否認豐田的實力，這就是一種取捨的問題，向來在產品定義上分明的他們，把越野性能賦予了陸地巡航艦車系，操控性能則留給了轎車車型去發揮。
所以說，大指揮官身為7座SUV市場的後來者，對自己的定位十分準確，該車或許無法給你途昂這般的大空間，但對於底盤的調校上確實下足了功夫，或許很多人對於7座SUV的需求並不在於此，但也確實在真正接觸過後，發現此乃不失一道良策。一輛動輒逼近5米的大傢伙，在追求多乘客乘載需求的背後，有一副好的地基作為後盾支撐，或許還是有必要的。
意料之外的後座
該次試駕，我們還開著大指揮官在長沙市區內開了一大圈。對於Jeep曾經說過“七個人都是VIP”的宣言，或許伴隨著一點營銷的意味，但當我乘座於後座，能這樣去解讀。
座椅採用了Nappa皮革進行包覆之下，中央乘坐區域採用摩擦性更佳的Alcantara材質。實際乘坐之下，其填充泡棉的軟度甚至比漢蘭達更軟，有種讓人被座椅包覆其中的感受。
另外，我覺得大指揮官的隔音效果絲毫不輸給轎車，沒有明顯的風切聲，SUV慣有的底盤噪音所造就的共鳴聲也被有效控制，ANC的主動降噪功能十分有感。我真心覺得大指揮官的後座舒服極了，在“七個人都是VIP”的說辭很有可能被人誤解為像頭等艙般享受，這當然是言過其實了，但後座乘坐質感確實值得點贊。當然，大指揮官的車身長度有限，身為SUV設定的它，第三排空間仍然無法與MPV相比。
從內飾的鋪陳來看，從後排可以使用的USB充電孔與220V插座，自然不難看過大指揮官真的是為了中國消費者需求而來，標配的三區恆溫空調自然也不讓乘客感到冷落。此刻我還發現了窗框切線頗有巧思，或許這樣的設計絲毫沒有實用價值，但也能看出設計師在細節之處的拿捏。
當然，我更希望大指揮官車內的Nappa皮革的包覆面積還能再大點，好比中控臺上半部的覆蓋面積，以及後排座椅的中央乘座部份，畢竟以該車頂配突破40萬大關來說，豪華質感的營造或許還能再浮誇點，畢竟都已經能看到全頂篷的Alcantara覆蓋，以及全車多達19揚聲器的哈曼卡頓音響，大指揮官與高價進口SUV間的距離，或許就差了這臨門一腳。
平順的塊
記得10年前一輛奔馳C300，當時用了儀器測出了百公里8.2秒成績，對比當下的大指揮官實測可以跑進8秒內，顯得有點不太真實。
動力科技的進步，當然不僅於大指揮官，上個月筆者試駕的蔚來ES8更是跑進了4.4秒。也就是說，8秒內的百公里加速或許已經不讓人感到興奮。但對於消費者來說，一輛7座SUV更應該追求駕馭當下的平順質感。
嚴格來說，大指揮官開起來沒有數據那般驚人，這個2.0T的發動機或許擁有195kW/400N.m的最大輸出，但AUTO模式下的油門反應甚至還沒有漢蘭達來得靈敏，ZF的9速變速箱很多時候會比預期還更多一擋位的停留，如果想要獲取明顯的加速性能，油門還得深踩些迫使Kick down，用較高的轉速去驅動車身，相信這樣的設定也是造就了大指揮官能達到8.8L/100KM油耗的關鍵吧。
當然，大指揮官還是可以跑得很快，調整至運動模式下，油門試著去踩得重些，你是能獲取到飽滿的加速性能，但這對於一輛7座SUV是否該是常態，我倒覺得開著大指揮官不會讓人有種想開塊的衝動。
其一，大指揮官的懸掛設定還是偏舒性多點，照顧全車7名乘客的它不會給人拳拳到肉的紮實度，再者，大指揮官還是不脫離身為一輛SUV該有的本分，在為了努力迎合中國消費者的需求下，該車的訴求還是在於高質感的乘坐體驗，平順的動力輸出，安靜的車艙環境，就好比買了寶馬M760Li的車主，也絕對不會天天緊咬著3.7秒百公里加速而瘋狂於馬路奔馳。動力強勁是一回事，但未必成為主宰車輛本質的核心。
寫在文後
這是一個現實的問題，哪怕Jeep是製造SUV的高手，但切入7座SUV這核心市場的時間晚了一些，在尚無市場口碑度支撐下，面對來至豐田及大眾的夾擊絕對不輕鬆。不過，大指揮官有著不少出色的地方，絕對稱得上是當下市場最有個性的一臺7座SUV，對於一個專注於SUV車型的品牌來說，放下過往的規範去打造一款專屬於中國消費者的車，也釋出了最大誠意及意圖，豐田與大眾這回可真碰到個對手了。
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