隨著互聯網技術的高速發展，新零售概念的提出，“線上線下物流融合”、“高效供應鏈整合”、“會員互通”、“大數據”等等的概念殺入傳統零售行業。
與此同時，有不少傳統經銷商也開始變得誠惶誠恐：如何找到未來的出路，是加盟B2B平臺謀求發展？是自建供貨平臺與電商大佬正面抗衡？還是該直接轉行放棄現在這個利潤越來越薄市場？
經濟轉型與各區域市場環境的特性，形成了中國經銷商行業的獨特性。
中國市場廣闊的地域、不完善的商業流通模式、中國獨特的關係營銷使得製造商在產品市場覆蓋、深度分銷、產品推廣、市場管理等重要環節都需要更熟悉本地消費者、具有當地營銷資源的經銷商，經銷商在產品和銷售終端之間扮演著重要的角色，成為連接製造商和社會小店的橋樑，也就是說經銷商經營的本身就是大Bto小B的關係網。
經銷商本身就是在做著B2B的生意，只是傳統的經營思路，多層級的分銷模式，低效率高成本，已經不能對接這個互聯網化的市場環境，也不能適應更多元化的碎片化的場景需求。
為什麼說傳統經銷商效率很低呢？
1.深度分銷已成低效率高成本模式
深度分銷是廠家或高級別經銷商自己僱傭大量業務員，越過二批商，直接到零售終端那裡拿訂單，拉客情，做服務，二批商只負責送貨。
過去的深度分銷能成功，有兩大背景，一是因為有增量空間，所以企業不計代價做增量；二是深度分銷是人海戰術，以人力成本低為前提，說是“不計代價”，其實代價並不大。
但是，傳統的深度分銷實際上是“打卡考勤”的管理模式，貨品在終端的滲透率提高了，但代價很大。所以，人力成本一旦提升，深度分銷就難以為繼。
2.傳統的車銷模式效率很低
經銷商以前做買賣，送貨、理貨、客情、推廣等職能交織在一起，效率低。據調研，車銷時一輛車每天平均成交5～6家。
3.一些強勢品牌要求經銷商“專人專車”確保銷量，效率更低
當有增量空間和人力成本低的時候，這不是大問題。現在，行業總量封頂，人力成本升高，這個問題就突顯了。
銷量在增長時，效率和成本居次要地位。當增量困難時，就要通過提升效率把成本降下來，所以效率和成本受到重視了。
那麼，B端電商為什麼能提高效率呢？
1．零售門店直接在PC端或手機端下單，無需經銷商或廠家派業務員上門。
2．B端統倉統配物流是低成本的配送工具。
現實已經證明，統倉統配可以控制配送費用在3%左右，節省配送費用一半以上。
不僅如此，很多B2B訂貨平臺，當下還在做的事就是賦能。讓經銷商自身的B2B屬性，透過網絡化的工具、加載的豐富資源，發揮出更大的能力，最終產生更多的價值和效益。簡單來說就是工具+資源+能力三維一體的賦能。
首先，一個工具
例如一套B2B訂貨系統，能幫助傳統經銷商搭建自運營的B2B平臺的軟件，以“自營+撮合”的混合運營模式，渠道經銷商在訂貨平臺，可招募下游供應商加盟平臺，達成貨源、物流、倉庫、業務員等資源共享合力共贏的目的，同時也可以兼顧供應商的身份，直接供貨到終端小店，即打破分銷困境提升銷售能力，也為千萬小店提供更豐富的產品選擇、提供更高精準的配送服務。而互聯網軟件的數據快速傳達和採集分析能力，讓整個供應鏈流程的各環節鏈接更緊密和效率更高。
其次，資源加載
上線並自主運營B2B平臺只是賦能過程的第一步，下一步，是讓這套工具不斷創造更多元的價值。
最後，能力
B2B巨頭衝擊著實體零售行業，來勢洶洶。我們看到了拓展速度、平臺流量、價格大戰等等，而真正的盈利又有多少，線上B2B企業要強勢瓜分實體零售市場份額也並非一朝一夕。經銷商同樣可以藉助互聯網工具建立數字化的運營管理思維，精細化的物流管理系統，多維度的會員營銷方法等，而這些能力都可以夯實如今已經坐擁的渠道優勢、配送優勢、貨源優勢，從而更快的拓展業務、提升銷售、創造盈利。
在市場風浪之中，能未雨綢繆、及時調整方向順應市場潮流的方為贏家。
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