随着互联网技术的高速发展，新零售概念的提出，“线上线下物流融合”、“高效供应链整合”、“会员互通”、“大数据”等等的概念杀入传统零售行业。
与此同时，有不少传统经销商也开始变得诚惶诚恐：如何找到未来的出路，是加盟B2B平台谋求发展？是自建供货平台与电商大佬正面抗衡？还是该直接转行放弃现在这个利润越来越薄市场？
经济转型与各区域市场环境的特性，形成了中国经销商行业的独特性。
中国市场广阔的地域、不完善的商业流通模式、中国独特的关系营销使得制造商在产品市场覆盖、深度分销、产品推广、市场管理等重要环节都需要更熟悉本地消费者、具有当地营销资源的经销商，经销商在产品和销售终端之间扮演着重要的角色，成为连接制造商和社会小店的桥梁，也就是说经销商经营的本身就是大Bto小B的关系网。
经销商本身就是在做着B2B的生意，只是传统的经营思路，多层级的分销模式，低效率高成本，已经不能对接这个互联网化的市场环境，也不能适应更多元化的碎片化的场景需求。
为什么说传统经销商效率很低呢？
1.深度分销已成低效率高成本模式
深度分销是厂家或高级别经销商自己雇佣大量业务员，越过二批商，直接到零售终端那里拿订单，拉客情，做服务，二批商只负责送货。
过去的深度分销能成功，有两大背景，一是因为有增量空间，所以企业不计代价做增量；二是深度分销是人海战术，以人力成本低为前提，说是“不计代价”，其实代价并不大。
但是，传统的深度分销实际上是“打卡考勤”的管理模式，货品在终端的渗透率提高了，但代价很大。所以，人力成本一旦提升，深度分销就难以为继。
2.传统的车销模式效率很低
经销商以前做买卖，送货、理货、客情、推广等职能交织在一起，效率低。据调研，车销时一辆车每天平均成交5～6家。
3.一些强势品牌要求经销商“专人专车”确保销量，效率更低
当有增量空间和人力成本低的时候，这不是大问题。现在，行业总量封顶，人力成本升高，这个问题就突显了。
销量在增长时，效率和成本居次要地位。当增量困难时，就要通过提升效率把成本降下来，所以效率和成本受到重视了。
那么，B端电商为什么能提高效率呢？
1．零售门店直接在PC端或手机端下单，无需经销商或厂家派业务员上门。
2．B端统仓统配物流是低成本的配送工具。
现实已经证明，统仓统配可以控制配送费用在3%左右，节省配送费用一半以上。
不仅如此，很多B2B订货平台，当下还在做的事就是赋能。让经销商自身的B2B属性，透过网络化的工具、加载的丰富资源，发挥出更大的能力，最终产生更多的价值和效益。简单来说就是工具+资源+能力三维一体的赋能。
首先，一个工具
例如一套B2B订货系统，能帮助传统经销商搭建自运营的B2B平台的软件，以“自营+撮合”的混合运营模式，渠道经销商在订货平台，可招募下游供应商加盟平台，达成货源、物流、仓库、业务员等资源共享合力共赢的目的，同时也可以兼顾供应商的身份，直接供货到终端小店，即打破分销困境提升销售能力，也为千万小店提供更丰富的产品选择、提供更高精准的配送服务。而互联网软件的数据快速传达和采集分析能力，让整个供应链流程的各环节链接更紧密和效率更高。
其次，资源加载
上线并自主运营B2B平台只是赋能过程的第一步，下一步，是让这套工具不断创造更多元的价值。
最后，能力
B2B巨头冲击着实体零售行业，来势汹汹。我们看到了拓展速度、平台流量、价格大战等等，而真正的盈利又有多少，线上B2B企业要强势瓜分实体零售市场份额也并非一朝一夕。经销商同样可以借助互联网工具建立数字化的运营管理思维，精细化的物流管理系统，多维度的会员营销方法等，而这些能力都可以夯实如今已经坐拥的渠道优势、配送优势、货源优势，从而更快的拓展业务、提升销售、创造盈利。
在市场风浪之中，能未雨绸缪、及时调整方向顺应市场潮流的方为赢家。
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