我們都知道車身安全的重要性，各個廠家都會推出各種安全車身理念來作為自家產品的宣傳，尤其是講到A，B柱這兩個最重要的保護客艙的“壁壘”的時候，更是會重點關照，可承受1300兆帕的超高強度熱成型鋼材之類的說辭我們也都不陌生。但是，那些為了拉風而存在的敞篷車，只有前面一塊看起來弱不堪風的前擋，BC柱完全為空氣，又是什麼原理呢？安全測試都是怎麼過的呢？我們就在這裡揭秘一下。
敞篷車氛圍硬頂敞篷和軟頂敞篷兩種，相對比之下，硬頂敞篷結構更為複雜，同時兼具著一定的剛性，相對於軟頂敞篷款來說，是要安全一些。但也毫無疑問，這樣的剛性和傳統汽車相比，依然是形同虛設的存在。況且敞篷車嘛，誰買了不把蓬打開呢，而在敞篷打開的情況下，若果出現車輛翻側的狀況，可謂連“救命稻草”都沒得抓的感覺了。而事實又是不是如此呢？
工程師又不是制杖的，肯定提前就想到這樣的問題啦。其實每臺敞篷車，都會設置了一套小型防滾架來替代B柱，但這裡說的翻滾架又和賽車那種佔用地方的版本不太一樣，家用敞篷車的防滾架設計一般都會採取隱藏式，而當真正事故發生的時候，快速彈出用於保護乘客安全。
而且除了防滾架，由於缺少BC柱，敞篷車的整車剛性和抗扭能力也會受到影響，所以絕大部分的敞篷車，還會更換剛性更強的底盤材料，加強車門的強度，以及在底盤上增加大量橫向穩定杆來提高車身的操控性和安全性。所以我們也可以看到不少同時有敞篷和硬頂版本的車型，敞篷版本的重量會比硬頂版本還重就是這個原因。
而且對比與上述這種文字解釋，也許來自權威機構的碰撞測試更有話語權，E-NCAP作為汽車安全性評價的權威體系，E-NCAP碰撞測試被公認為最嚴格的評價體系之一，其發佈的權威結果受到了汽車業界的一致肯定。在E-NCAP的碰撞結果中，也有很多品牌的敞篷轎車獲得了五星評價。而圖中的車型為奔馳C級的敞篷版本。
總結：
雖然上面說了很多關於敞篷車的安全，而且根據權威評測機構的數據分析，敞篷車似乎也和普通車沒有太多的差距。但是考慮到實際的路面情況，比方說如果側翻中，地上有墩子或者硬物的話，頭部直接撞上恐怕也是凶多吉少，所以注意駕駛的安全還是重中之重。
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