如果問起當下哪個級別的車型競爭最激烈，那麼緊湊型SUV和緊湊型轎車毫無疑問是行業內戰況最為慘烈的區間。特別是緊湊型轎車，上面有不斷降價的B級車的跨級壓迫，下面有各類自主品牌高性價比SUV的強力衝擊，本身還面臨著定位與定價的雙重挑戰，可謂無時無刻不在面對風口浪尖上的較量。
所以說，在這個區間的廝殺中能夠脫穎而出的角色，除卻品牌號召力等層面的因素，其產品本身的實力也絕對是足夠強勁的。這其中的代表便是中國車壇的銷量常青樹——上汽大眾朗逸轎車。
從一系列的信息和官方資料中我們可以看到，大眾朗逸轎車在本次換代之前依然保持了非常驚人的市場表現，月均銷量始終維持了25000-35000的優秀水準。在市場佔有率方面，朗逸也是上汽大眾最主要的盈利車型，常年佔據25%以上的品牌份額和8%左右的行業份額，不得不說是中國汽車史上的一個不小的奇蹟。
反觀我們今天重點關注的全新一代朗逸車型，在經過了平臺換代、外形革命和動力更新之後，該車的視覺表現、空間水準和駕控體驗註定會有著本質性的提升。然而這款緊湊級車中的“排頭大哥”能否繼承前輩的輝煌呢？下面胖哥就來分析一下。
說到朗逸，在胖哥看來，作為一款合資車型，朗逸的配置雖然強過卡羅拉等車型，但是依然算不上十分豐富；從三大件角度分析，換裝了全新MQB平臺和自然吸氣發動機的全新朗逸雖然在駕控體驗層面有了質的提升，在同級別中也不算是最拔尖的水平。
在國內摸爬滾打了20多年，大眾自然深諳國內消費者的購車觀念，而朗逸又作為一款專門為國人準備的“特供車”，各個方面都會考慮到國內消費者。我們大多數的消費者拒絕標新立異，追求中庸之道。朗逸在本次換代中雖然對外觀進行了全面的重製，但是氣質依然沒有擺脫上一代車型的“全年齡”感受，無論是剛走出校園的城市小夥還是退休賦閒的大爺大叔，開起來都不會有任何的違和感。
另外，大眾不止朗逸，所有車型在機械感上都是強項。而朗逸的機械質感，小到按鍵阻尼感，大到動力匹配，都是很不錯的。尤其是大眾的手動擋變速箱，對於那些鍾愛手動擋的老司機來說，簡直就是最愛。此外，朗逸採用的全新平臺，在底盤懸掛方面的調教完美繼承了大眾車的優勢，一如既往的穩紮穩打，可以給開車的人以十足的安全感和極大的代入感。
說到動力，胖哥不得不說是有喜有憂。說實在的，全新一代朗逸的1.5L自然吸氣發動機的整體數據確實不錯，比老款車型的1.6L發動機在馬力上有所提升的同時，經濟性也有了一定的改觀。如果讓胖哥來選，1.5L+手動變速箱的黃金組合肯定是值得肯定的；另外，1.5L自動檔車型的整體表現也是中規中矩，雖然談不上強勁但是穩定可靠，在高速上的動力輸出也是比較充沛的。
反觀1.4T發動機車型，胖哥這邊就有話要說了。首先，1.4T+乾式雙離合的動力組合已經為朗逸、速騰等車型服務了很多年；從性能角度來看，這套系統的整體水平還算不錯，150馬力的峰值功率放在朗逸身上可謂是勁道十足；然而，力道是夠了，乾式雙離合的表現卻算不上非常理想，偶發的頓挫和過熱問題一直沒有得到解決。當然了，車無完車，1.4T車型素來也不是朗逸的走量車型，在之前的版本時代的銷量基本上只有自然吸氣車型的八分之一。順便，1.4T車型即便是性能出色配置豐富，價格還是太貴了...十五六萬的價格真的有點過分了。
綜上所述，全新一代朗逸採用了全新的平臺和外觀設計，在綜合動力表現上也是可圈可點的。另外，由於繼承了大眾車系一貫的優秀駕控體驗，加之中庸緊緻的整體氣質，受到各個年齡段和階層的歡迎也是情理之內的結果。至於在不久的未來，全新朗逸能否重現當年輝煌，還是要看上汽大眾如何包裝和造勢了~另外，新車上市，活動也少不了——如果登錄汽車之家旗下的網上購車平臺車商城（https://m.mall.autohome.com.cn/detail/606674-0-0.html），還將有機會參與全新一代朗逸的試駕抽獎活動，有機會贏得雲南遊代金券的豪禮哦~
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