進入6月以來，包括奔馳、寶馬、瑪莎拉蒂、保時捷、沃爾沃等在內的豪華車陣營均在國內發起了召回計劃，截至6月14日共有9次召回計劃，合計44504輛。至此，今年豪華車陣營發起的召回合計超過20次。
在6月份的9次召回中，質監總局6月4日公告，福建奔馳汽車有限公司召回部分V級、威霆汽車，共計22338輛，召回範圍內部分車輛的轉向部件接地不足，在極端情況下，可能觸發駕駛員正面氣囊。
質監總局6月5日公告，寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回部分進口寶馬、勞斯萊斯及迷你汽車，共計5829輛。其中，有66輛車因發動機控制單元內程序存在錯誤，可能在某些駕駛條件下燃油泵停止運行而進行召回；有5763輛車因設計原因，發動機輔助水泵可能老化併發生內部短路而進行召回。
海關總署6月11日公告，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司向海關總署備案了召回計劃，從2018年6月19日起，召回部分進口2018年款總裁、吉博力和萊凡特汽車，召回範圍內車輛存在部分焊縫不完整的人為失誤。據該公司統計，共涉及67輛。
質監總局6月12日公告，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司因安全帶導向裝置存在缺陷的可能，共計召回25輛進口AMG GT汽車；與此同時，因車輛左側門鎖存在缺陷隱患，召回進口奔馳GLS SUV和S級汽車共計7799輛。兩份召回計劃的實施時間均為2018年6月12日。
質監總局6月13日公告，華晨寶馬汽車有限公司決定自2018年6月29日起，召回部分國產華晨寶馬530Le汽車共計2001輛，召回範圍內車輛的燃油泵回油管存在設計及裝配失誤。缺陷報告案例或投訴數量為1宗。
6月以來，屬於豪華車第一陣營的奧迪未見召回。但是在5月16日，質監總局曾公佈關於奧迪的兩份召回公告。
公告表示，一汽-大眾汽車有限公司召回部分國產奧迪A6 L、A4 L、Q5汽車合計638771輛，召回範圍內車輛存在輔助水泵失效隱患，召回實施時間為2018年6月6日。此外，一汽-大眾汽車有限公司召回部分進口奧迪A4 Allroad、A5汽車合計20278輛，召回範圍內車輛同樣存在輔助水泵失效隱患，召回實施時間為2018年6月6日。據瞭解，中國市場發生1222例相關的索賠。
汽車市場專家顏景輝提到，車企發佈召回計劃，說明車輛在工藝上存在問題，國內召回的更多是涉及到安全問題。造車技術和材料都在不斷進步，原有的設計和製造可能會讓車輛存在缺陷，容易產生不良後果，在目前生產技術進步後，就能夠解決過去設計存在的安全隱患，車企則通過召回來進行完善。
“如果是由於當時設計和製造水平不足而存在安全隱患，這種情況下不管是哪個區間的車型都可能會出現問題。豪華車的技術應該是會更加成熟，但也不能避免受到當時技術的限制，如今技術達到了就召回進行改善。不能因為豪華車價高卻存在缺陷，就覺得是企業粗製濫造。”顏景輝表示。
對於近日豪華車陣營“扎堆”發佈召回計劃，顏景輝從三個層面進行了分析：“召回計劃分為主動召回和強制召回。第一，廠家發佈召回計劃，態度還是需要肯定的，如果是廠家主動召回更是如此；第二，如果是強制召回，說明消費者的維權意識提高了，懂得向有關部門反映問題和訴求；第三，召回計劃的發佈也體現出政府把自身職能做到位了。”
汽車行業分析師鍾師則認為，召回計劃只能說是例行公事。“如果企業明知產品有問題卻選擇隱瞞或不召回，這個代價太大了。在法律和有關部門的監督下，企業不敢拖著瞞著，談不上是企業有責任心的表現，僅是因為有強大的法律在施壓。”
此外，鍾師提到，豪華車陣型的品牌實力較強，一般情況下車企發佈召回計劃，對自身造成的影響可以忽略不計。
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