飛魚183272613

從鄭州火車站西廣場到其緊鄰的火車站東廣場，僅約3公里的距離。可剛來鄭州的小嶽，在西廣場地下通道乘坐了一輛正規出租車，到目的地時，計價器上卻顯示出了82元的車費。小嶽遂報警求助。

先來看下這件事：

25日下午，今年16歲的小嶽當晚送朋友到火車站乘車，因不知西廣場能購票，才打車到東廣場，當時不知道兩個站距離遠近，但計價器的表跳得很快，到50多元時，小嶽就覺得不對勁了。用手機一查，才知兩個廣場是挨著的。小嶽不願全部支付費用，司機不依不饒，不付夠80元不讓走，最終報警求助，民警沒趕到，司機就跑了……

官方回應：

大河客戶端

行業需要改革了。致出租車行業的公開信

廣大的出租車駕駛員朋友們,大家好！

出租汽車行業作為第三產業的一部分，給社會創造了大量的就業機會。並帶動了汽車製造、汽車維修等相關產業發展，創造了大量衍生崗位，是穩定社會、帶動經濟發展的一支重要力量。

截止目前，中國的出租車行業已經經歷了20多年的發展，現有的出租車有130萬輛左右，從業人員260多萬人，企業8000多家，個體戶13萬。我國已經成為全球最大的出租汽車出行市場，傳統出租車單日運送1億人次，全年運載量更是達到了近400億人次的規模。

出租車是城市公共交通不可缺少的重要組成部分，也是現代化城市的重要基礎設施之一。出租汽車行業的健康發展，直接關係到城市的文明程度和廣大市民的出行需求，也直接關係到城市經濟的繁榮、旅遊業的興旺、投資環境的改善，同時也是城市建設和管理現代化的一個重要標誌。出租車行業是城市的窗口行業，出租車司機是城市的名片，也是城市的活地圖，出租車司機的數量和收入直接關係到出租車行業的穩定和健康發展。

出租車司機不僅僅是一種謀生職業，他服務的優劣程度，直接關係到城市的形象和麵貌。作為窗口行業，出租車司機首先應該是遵紀守法的駕駛員，又是乘客滿意的服務員，也是旅遊觀光的導遊員，同時也是社會治安的巡邏員，還應該是精神文明的宣傳員，所以提高出租車司機的收入和整體素質尤為重要。

隨著國內出租車行業的發展，出租車變成了既得利益者投資、投機的工具，行業陷入了畸形發展，當前出租車行業經營模式的弊端逐漸顯露,偏離了它是出租車司機勞動工具的行業屬性，導致了出租車司機的大量流失，造成了行業的不穩定。所以，出租車行業經營管理的改革也勢在必行。

出租車是城市的基礎設施，屬於一種公共資源：道路也是城市的基礎設施，也屬於一種公共資源。出租車行業的管理是公共資源管理的一部分,公共資源的管理直接體現出一個城市甚至一個國家的管理水平。出租車行業改革需要天時、地利、人和，需要政府的支持，需要政府用縝密的思維、敏銳的戰略眼光來制定科學合理的政策制度。政府是政策制定者和管理者，有權利制定合理的政策制度來實現公共資源的可持續化發展取之於民、用之於民。

什麼是管理？管理分為兩方面：“管”是一方面；“理”是另一方面。單從字面上講，“管”可以理解為監管、管控的意思。“理”可以理解為梳理、理順的意思。

管理是一項考驗人智慧的活動，管理就是決策，管理的最基本能力就是有效溝通、順應民意，用一句話總結就是：把複雜的問題簡單化、混亂的事情規則化。

在筆者看來，出租車行業施行“一刀切”的管控機制是不可取的，政府光管控是遠遠不夠的，最主要的是理順行業、順應民意，從根本上解決市民的出行需求和司機的生存問題。所以，只有制定三分\t‘管’七分‘理’這樣的決策才會更加適合行業發展。

俗話說的好“辦法總比問題多”。分析問題、找出問題、解決問題是處理事件的基本思路，把一個大問題分解成多個小問題，解決了所有小問題後大問題就迎刃而解。出租車行業改革離不開出租車司機（從業者）和乘客（消費者）的參與，就像植物的生長離不開水和土壤一樣。

黑車、網約車是乘客出行需求得不到滿足、行業畸形發展下的產物。既然有打車需求，就應該增加出租車，而不是提高起步價、增加出租車空駛率這種抑制出行消費的懶人思維。黑車是一個全國性的問題，打擊和治理屬於兩種不同概念。打擊屬於強制的行政手段，治理則屬於多效並舉。用強制的行政手段打擊黑車會增加社會內部矛盾，並不利於社會穩定。政府只有徹底改革出租車行業、制定合理的政策制度，才能從根本上治理黑車。

近幾年，國內外出租車行業均受到叫車軟件的衝擊，國內出現了滴滴、快的等叫車軟件，國外早有Uber等叫車軟件。雖然叫車軟件受到市場熱烈歡迎，但是另一方面，由於私家車安裝了打車軟件與傳統出租車行業爭奪客運資源，叫車軟件卻被許多國家和地區的出租車行業視為“眼中釘” “肉中刺”，遭到許多國家和地區出租車行業協會的反對，被稱為破壞行業秩序的“臭雞蛋”。

打車軟件只是連接司機與乘客的一種看不見的工具，只是方便了乘客打車，只和手機流量有關，在實際運營當中：運營成本是由司機和車輛產生的，打車軟件並沒有產生任何運營成本，政府為軟件公司發放運營許可的這種政策並不恰當。筆者建議政府改革行業，出臺相關政策法規保護運營者的合法權益，把運營性車輛和非運營性車輛區分開來，統一運營性車輛標準，禁止私家車使用帶有盈利性的打車軟件。

乘客長時間打不上出租車的情況下，會選擇其他交通工具出行，會造成出租車行業客源流失，客源的流失會導致司機的流失，司機的大量流失又容易造成行業的不穩定。所以，行業的穩定在於出租車司機的穩定；出租車司機的穩定在於穩定的收入和合理的管理制度；穩定的收入取決於合理的起步價。這是一個連鎖反應，其中任何一個環節出現問題都會為整個行業帶來滅頂之災。

要知道“就業才是安民之本”！司機的大量流失容易造成行業的不穩定，行業的不穩定容易造成社會的不穩定，只有國家安全和社會穩定，改革發展才能不斷推進。

改革出租車行業：首先，要從思想上徹底改變政府相關管理部門對行業的認知。其次，再從思想上改變公司管理人員、從業司機對行業的認知。最後，政府為行業精準定位、制定合理的政策制度。活到老學到老，出租車行業只有不斷深化改革、出租車司機只有不斷學習才能不被社會所淘汰。

出租車行業改革應該以服務乘客為核心，圍繞出租車司機的管理制定科學合理的政策制度。出租車司機是道路的實踐者，實踐是檢驗真理的唯一標準，出租車行業改革應該儘可能多的採納司機的合理化建議。

實踐證明，出租車行業目前出現的問題狀況並不是出租車公司、打車軟件、車主、司機的問題，問題的根源在於政策制度制定的不合理。出租車行業中：政府是政策制定者和管理者，政府有權利調整起步價；有權利增加出租車，有權利增加勞動工具、就業崗位；有權利實現司機職業化；有權利制定讓行業長治久安的政策制度，實現公共資源的可持續化發展。政策才是車戶的風向標，政策制度越合理，那麼現有的出租車車戶價格越不值錢。

所謂的出租車車戶就是：車輛登記證書上登記的是車主的名字，證明此車為該車主購買，屬於該車主所有。車戶值錢與否是一種市場行為，不管車戶值多少錢，它都改變不了是出租車司機勞動工具的這一行業屬性。

高效、環保、節能才是我國城市交通的發展方向。出租車屬於運營性公共用車，每天在道路上長時間行駛，排量越大，耗油、耗氣越多，反之，排量越小，耗油、耗氣越少。出租車、網約車都是在為乘客出行服務，建議政府統一租價，鼓勵運營性車輛使用小排量車輛或電動汽車。

我曾經是銀川市的一名出租車司機，從業十年現已離職，基於對行業的熱愛，筆者以道路實踐為基礎，2014年構思，2015年開始寫作， 2018年一月份由北京經濟日報出版社出版《且行且思考》。

本書為合法出版物，凝聚了作者三年多的心血，是一本世界通用的出租車行業的精細化管理。看書不如聽書，筆者建議政府以本書為行業基礎教材，聘請行業專家講解出租車行業的精細化管理，從思想上徹底改變政府、公司管理人員、從業司機對行業的認知。

本文既是一篇合理化建議，又是一篇出租車行業的精細化管理，主要寫的是出租車行業存在的問題與解決的辦法，以及長遠規劃，所有的合理化建議都和出租車司機切身利益相關。本文以道路實踐為基礎，所有的合理化建議可操作性強，比如：出租車司機職業化、調整起步價、增加出租車、公共資源的可持續化利用、把出租車打造成全城覆蓋無死角的移動監控平臺、等等，都可以用提案的方式送交人大、政協，通過討論立法，督促政府調整並優化出租車行業產業結構，把出租車行業從粗放的管理型轉型為精細的服務型行業，讓出租車行業長治久安。

本文以行業穩定為核心，針對出租車行業存在的問題制定了一系列行之有效的科學合理化建議，目的就是為了打擊投機、投資、保障乘客和出租車司機的合法權益，讓司機變成行業的主人，增加司機的收入、減少擁堵、降低運營成本、提高運營效率，為乘客提供一個安全、舒適、方便、快捷的出行環境。

本文明確了政府、出租車公司、出租車司機各自應盡的職責，詳細闡述了出租車行業的管理學、經濟學，細化了出租車行業的管理，包括如何實現公共資源的可持續化利用。

本文結合出租車司機現有的理論培訓，會迅速提高出租車行業中司機和管理人員的整體素質。本文多數建議全國通用。放眼世界，如果採納本文合理化建議，那麼出租車行業的問題將迎刃而解，所有流失的出租車司機將重新迴歸到出租車行業，同時，出租車行業將會變成一個熱門行業，會吸引更多高學歷司機，出租車行業面對黑車、專車、網約車將更加具備競爭力，出租車行業的管理也不再是一個世界性的難題。

本文的重點在於公共資源的可持續化發展。城市交通擁堵是一個世界性的難題。徐州的一位老大爺通過實地走訪交通擁堵路口後，研究發明了一種新型立交橋（直行交叉環島交通橋），設計的非常精細並獲得專利。該系統共分三層，最上面一層是環島轉盤，主要通行左轉、右轉和大型車輛。中下層直行交叉通行小型車輛。擁堵一般只發生在紅綠燈路口和繁華路段，市區中行駛的車輛中百分之九十以上是小型汽車，大型車輛不足百分之十。銀川市是全國少有的沒有公路立交橋和高架路等城市交通分流體系的省會城市，沒有形成城市立體公路交通網絡，通行能力極差，該系統設計的非常合理，各行其道、互不干涉，不用紅綠燈而且造價極低，還可以提高現有路口十倍的通行量。只要符合雙向六車道以上的交叉路口都可以改造成該通行系統，銀川市的許多道路都符合該特徵，一旦採納本文的合理化建議實現公共資源的可持續化發展後，上述問題將迎刃而解。

筆者堅信：只有出租車司機有了信仰，出租車行業才能有希望。只要採納本文所有合理化建議，一年就會讓全國出租車、網約車司機全部實現職業化，兩到三年就會讓全國出租車行業實現公共資源的可持續化發展。出行市場只有實現了政府主導、規模化管理、個人經營、司機職業化；為乘客提供一個安全、方便、舒適、快捷的出行環境後，行業才能長治久安。（本書適讀人群：從業司機、管理人員）

此致

張建富 2018年6月17日書

傻瓜告白張建富

俗話說，出門在外人生地不熟，最怕遇到坑蒙拐騙，現在這樣的事情卻發生在16歲的小嶽身上，而且是在我們大鄭州。

我們先回顧一下事件經過：

上個月，16歲的小嶽送朋友到火車站乘車，由於需要到東廣場購票，所以打出租車由西廣場到東廣場，短短3公里的路程，最多也就10元左右的打車費，硬生生的計價器上打出82的天文數字。

雖然最後小嶽報警，只給司機40元，但是如果事發深夜在遇到蠻橫的司機，對於女乘客來說更是危險。

這件事也讓我想到了發生在身邊的經歷，有一次老媽從老家到鄭州，下車時已經是深夜，因為抽不開身未去車站迎接，便讓她打車回來，從火車站到北環本來40塊左右，到達時被司機要價100，最後還是親戚出來才得以解圍……

其實近年來鄭州也在一直打擊違法營運，黑的士，淨化鄭州營運市場，從機場黑出租，到火車站，到北站等，對於一個剛剛晉升國家中心城市，趕上發展潮流的鄭州來說，這些事件無疑是在給大鄭州抹黑，損壞鄭州的城市形象。

再想想最近發生的滴滴打車空姐事件，出租車和快車行業急需整治，出臺行業規則加以規範，交通路政部門也應該加大查處打擊力度，讓這些害群之馬無處藏身，讓大家有一個安全快捷乾淨的出行旅程。

東方今報

去過鄭州火車站的都知道，從鄭州火車站西廣場到東廣場僅約3公里的距離，鄭州的老的哥稱，這段路不管怎麼走，車費也不過十幾元。可剛來鄭州的一位小夥，卻遇到了“奇事”，在西廣場地下通道打一輛正規的出租車，到目的地時計價器上顯示出82元的車費！這到底是咋回事？

近日，網傳一段在鄭州火車站東廣場拍攝的視頻顯示，看樣貌年紀輕輕的男孩，向民警介紹稱，他在西廣場打了一輛出租車，到東廣場計價器打出了82元。“在路上就感覺不對了，我們跟司機討價，司機還在群裡找人說‘你們在哪，我遇到點事’。”

男孩在民警及執法人員的詢問下，介紹事發經過，並表示，最終朋友付款40元，司機讓其下車，但他不付錢，司機不讓走，最終才報警求助，並拍下了出租車的車牌號豫A TW789。

25日下午，河南商報記者輾轉聯繫到視頻中的嶽姓男孩，今年16歲的他，兩個月前到鄭州，在一家飯店做服務員。他稱，當晚送朋友到火車站乘車，因不知道西廣場能購票，才打車到東廣場，當時不知道兩個站的距離遠近，但計價器的表跳得很快，到50多元時，就感覺不對勁了。

“用手機查詢，才知道，兩個廣場是挨著的。”小嶽稱，當時他是在西廣場地下通道的出租車乘車區搭乘的出租車，想著應該是正規出租車，但後來發現價格跟心裡預期差距太大，才不願意全部支付費用，可司機不依不饒，不付夠80元，還不讓走，最終才報警求助，“民警沒趕到，司機就跑了，還打開了後備廂，應該是怕我們拍到車牌。”

最終，據執法大隊王隊長介紹稱，將按照相關條例，對司機不按規定使用里程計價器，作出頂格處罰2000元。由於該司機的不當行為，造成的惡劣影響，也將上報客運管理處，申請吊銷其從業資格。

若再有市民乘出租車出行，發現價格不對，可及時撥打12328進行投訴，並可要求現場執法。大家遇到這種事兒都可以積極行動起來，保護自己的利益，維護城市的形象。

河南商報

還是坐網約車吧，有問題最起碼有人管也找也找的到人。你遇到這種情況有兩種可能。一種是他加裝了小老虎。也就是私自改裝計價器。第二種情況，是你遇到了克隆車。第一種情況，解決起來很費勁。你要報警，要投訴，不知道多久，才有結果，甚至根本不可能有結果。第二種情況，就是根本不可能有結果。只多收點錢，沒搶你錢，沒傷你命就是不錯。因為你根本找不到是誰！

關鍵字: 鄭州 塊錢 社會