2017年车市依旧滞涨，乘用车共销售2471.83万辆，同比增长1.40%，韩系车则成为最大输家。
2017年，现代和起亚两大韩系车主力惨遭屠戮，其中北京现代完成销量79万辆，东风悦达起亚完成销量36万辆，均大幅度低于上一年，远远没有完成年度目标，旗下各大主力车型则雪崩一样下滑，纷纷成为跳水冠军，还没有踩刹车。
这种情况下，韩系车并未坐以待毙，频繁进行大幅度促销之后，终于下了重手，对别人狠，对自己更狠。它们接连推出了三款新车，这三款新车的价格，都是冰点以下。
2017年9月19日，北京现代推出了A0级入门小车现代瑞纳，入门起步价4.99万元；9月26日，东风悦达起亚推出A0级小车焕驰，起步价同样为4.99万元；11月15日，北京现代推出全新ix35，起步价只有11.99万元，要知道几年前，ix35还卖到将近20万元。
韩系车这三枚重磅炸弹，极大震撼了车市，考虑到与瑞纳、焕驰同级别的飞度、POLO等价格都在8万元以上，与ix35同级别的CRV、途观、荣放等起步价都在18万元以上，甚至自主品牌的全新哈弗H6起步价都超过了12万元，韩系的几款车型可谓创造了国内车市合资车系的最低记录。
韩系如此血拼，能挽救在国内市场的颓势吗？还能恢复昔日在国内市场的荣光吗？记得在10年前，开上一辆现代车还是非常有面子的，从首都机场出来，几乎清一色都是现代出租车，是地球上除了首尔之外，韩系车比例最大的都市。
10年之后，韩系车就要靠跳楼价来维持生存，实在是令人感慨，并且，即使推出跳楼价，也难再现韩系车昔日的辉煌。
首先，目前自主品牌已经成长起来，成为韩系车的大敌，并逐渐接管了韩系车的势力范围。在10年前，甚至5年前，自主品牌还处在垫脚布的地位，质量低下，外形山寨，不掌握核心技术，那时如果想买一辆靠谱的车，韩系车是一个理想选择：有着令人信赖的质量，价格比日系和德系便宜，定位处于自主与合资主流之间，上下通吃，左右逢源。自主品牌成长起来之后，质量水准已经与合资品牌不相上下，外形也摆脱山寨，同时性价比高出韩系车许多，开始迅速侵蚀韩系车的市场份额，而韩系车的产品力在技术、品质和操控性方面都不如德系、日系，在智能互联和新能源方面，在核心技术直喷发动机普及方面，又完全被自主超越，逐渐失去昔日光环，这一点非短时间可以改变。
其次，在市场方面，韩系车的基本盘正在瓦解。10年前，韩国相对中国还有着突出的心理优势，以韩流为代表的韩国文化受到80后一代的热情追捧。发展到2017年，当年热爱韩系的80后基本盘已经分化，部分换车时候直接升级，开始考虑德系、日系等，部分直接选择性价比更高的自主SUV。至于如今已逐渐成长为市场主力的90后人群，他们对于韩系车似乎没有感情，甚至对德系、日系和美系车都不感冒，考虑到自主品牌更了解他们的喜好，很多90后新新人类直接选择了自主品牌。
在失去了品牌光环和技术优势之后，韩系车未来之仗确实不好打，此前其四世同堂，将老旧车型榨取最后利润的方法，已经透支了品牌美誉度。如今推出极低端廉价车，毫无疑问将再次拉低韩系品牌的含金量，当韩系品牌从之前与德系、日系相提并论，到与自主品牌拼性价比的时候，也就失去了所有的掩护和包装，只能实打实地比拳脚了。
与自主品牌比拼性价比，当消费者拿着拳头对比两者的空间，拿着数据对比两者发动机的性能，逐项对比配置丰富程度的时候，韩系车只会显得更尴尬。
当然必须承认，无论韩系车未来将面临多少不确定的挑战，这几款低价车，确实也有一定的杀伤力，尤其是起步价为11.99万元的北京现代ix35，吸引了一大批囊中羞涩的，又对合资品牌情有独钟的消费者，或许韩系车真能迎来一个小阳春，至于持续多久，就只有天知道了。
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