文|甲方研究社
“牛還是要吹的，萬一實現了呢？”
正如重拾幽默的李彥宏所說：“造車和造PPT不一樣，造車會經常延遲交付的，不過今天我們吹過的牛終於實現了。”
當這款命名為“阿波龍”的全球首款自動駕駛汽車的全貌，從廈門量產車間傳回北京大會現場時，引起了一陣“騷動”——沒有方向盤、沒有駕駛位，、沒有油門、沒有剎車踏板的阿波龍，充電2小時、能跑百公里，在“無人駕駛”喊了這麼多年後，顯得尤為可愛。
雖然L4級自動駕駛能處理的緊急狀況依舊有一個適用範圍，續航能力也有待加強，但正如李彥宏所說：“真正的進化剛剛開始。”
正所謂L4已至，L5還會遠嗎？
另一個引人關注的點是，李老闆和謝老闆在會上透露，已有100輛“阿波龍”完成總裝，即將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業化運營，具體使用場景包括景區旅遊、社區老年人接送等。
2.《造車101》，誰能C位出道？
中國傳統汽車工業落後歐美、日韓，已是不爭的事實。早十年前，中國自主汽車別說對外出口，連國人都不那麼信任，“買車還是進口的好”幾乎成為社會共識。
想要在傳統汽車上趕超歐美日韓是不現實的，燃油動力系統再好、整車設計再牛，頂上天也只是縮短雙方差距，唯有降維打擊、換賽道，中國汽車產業才有機會！
這不，新能源汽車概念興起，比亞迪便立馬撲了上去，結果大家也看到了，不僅比亞迪的大巴征服了美國、英國、日本，在政策扶持下其以唐、宋、元等朝代命名的混合動力私家車，也已成為搶手貨。總算是有個中國民族企業，撕開了改變汽車工業格局的一個小口子。
緊接著，膽子大的互聯網大佬們也嗅到了新能源汽車的遠大前程，把汽車往“互聯網+”的模塊裡一套，這故事就變得格外動人了，分分鐘幾十上百億的融資就到位。
別看李斌的蔚來被嘲笑產能“跳票”，賈躍亭的法拉第未來讓他只能“下週回國”，但內心深處有個聲音在提醒眾人“這些傢伙，或許真有逆風翻盤的可能！”
要不精明如馬化騰、劉強東等大佬怎麼會在一開始就花錢pick李斌，許家印會在千鈞一髮之際火線馳援老賈呢？無非是為了能讓應援的“造車101”，C位出道！
這是什麼概念？ 剛下生產線的阿波龍，還沒在國內的土地上混熟，就已經出口日本了！
不管承認與否，日本都屬於科技強國，此次如此“猴急”地買中國車，其實也側面印證了阿波龍已經具備成熟的商業化推廣條件。
3.難得一見，李彥宏談IT情懷
阿波龍震撼現場的效果，讓近幾年揹負不小壓力的李彥宏得以暫時的放鬆，一直掛著的笑容讓這個本就帥氣的男人，更顯風度翩翩。
在中國的商業圈裡，情懷是風頭正勁者的標配。靠生態化反名噪天下的老賈，一聲“我心越蕩”唱出了情懷；逆襲代表劉強東的情懷，是父老鄉親曾經的76個茶葉蛋，也是“5年內讓京東兄弟買上房”；馬雲的情懷與胸懷連體，一般人逾越不了；什麼？羅永浩的情懷，對不起，太廉價……
李彥宏有談過情懷嗎？或許有吧，但那已經不重要了。
“崑崙”牛不牛那是專業人士的事情，普通人幾乎都被“芯片”兩個字擊中了！
4到6月，因為“缺芯”，受制於人的中興通訊被美國政府肆意揉搓的一幕，讓整個中國科技圈瀰漫著無奈與憤恨，同時升起“下一個會是誰”的恐懼感！
而由於崑崙的及時出現，李彥宏的這波情懷大部分人是買單的，因為我們太需要國產自研芯片了！
Apollo3.0版本將原有硬件參考設計升級為硬件開發平臺，車輛參考平臺升級為開放車輛認證平臺。
……
暫時的落後，從來不代表著出局。
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