OFO：懸崖邊上的華爾茲

沒有人能把獅子逼下懸崖！那種尊榮驕傲的動物不會允許自己卑微地死去，它會在懸崖邊憤而轉身，哪怕是撲向獵槍的槍口！

2017，註定是共享經濟的“劫數年”；從“小黃車”，“小紅車”“小綠車”到“共享充電寶”、“共享電動車”、“共享汽車”，甚至是“共享男友”；只要是帶著共享兩個字，找VC，一定能從投資人腰包裡拿到銀子。大浪襲來，千萬玩家順勢而遊，浪潮退卻，才知道誰不會游泳；公司的座椅還沒焐熱，就被賣掉；剛召的實習生還沒發工資，就直接辭退。如果，每個破產的公司都擁一方墓碑，那麼墓誌銘一定是—資本世界的殘酷與無奈。

老對手摩拜熬過了最寒冷的冬天，卻沒有捱過最和煦的春天；4月4號美團網宣佈，以35億元正式收購摩拜100%股份，並分現金和股權兩種形式支付。故事聽起來很悲慘，結果就是，這一針“腎上腺素”換得了摩拜的“一絲生機”。而同為共享單車老大的OFO，卻保持著它如遲暮老人般的倔強；大規模裁員，惡性競爭，這些商人聽了“無比刺耳”的聲音充斥著整個2018；但更大的問題是如何面對“債主”阿里。今年2月，OFO獲得了阿里共計17.66億元融資，此次融資是戴威將“整個公司的不動產”作為抵押而得到的；按照雙方協議，ofo必須在2018年6月7日和2020年2月10日歸還抵押所獲得的資金，如逾期未還，阿里有權依法以該財產折價或者以拍賣、變賣該財產的價款優先受償。這對於變現方式單一、變現能力薄弱的OFO來說，舉步維艱。那些時候的戴威，坐在理想國際大廈的11層，不知是否會想起，胡瑋煒的那一席話。

讓我們來看看OFO現在的商業模式，目前小黃車盈利靠線上+線下廣告展示來收費。線下來說，包括車筐、車座、後輪三角板等能算出面積的地方，貼滿了廣告宣傳；線上則包含APP開屏、支付落地頁廣告等，不得不說戴威對於商業的反應速度很及時，但“杯水”真的能撲滅“車薪”嗎？；事實上，OFO被公眾詬病的，還是押金問題。去年年底，中消協約談了OFO，並建議其取消押金制度，對於尚未探索出一條有利變現渠道的公司來說，這次約談，無疑讓OFO雪上加霜。不過作為北大的經濟學碩士，戴威可不傻；近日，有用戶表示，OFO取消了芝麻信用免押金的活動，並規定，如果不購買旗下95元的“福利包”，就需要交納199元押金才能使用OFO，再加上所謂的“超惠次卡”“主題卡”等宣傳品的上線，足以表明，OFO是多麼的渴望錢。但是OFO磨掉的，不僅僅是投資人的耐性，更是員工的耐性；去年滴滴的那場“收購戰”，讓員工們深刻體會到了創始人戴威的倔強，公司的第一要務不是“盈利”，而是“獨立”，無論滴滴如何加碼，戴威始終拒絕出讓；最後，滴滴打道回府，還帶走了50名公司核心員工，這種失望、悲觀的情緒縈繞在整個辦公室。“當時在會議室讓我們選，是回去（滴滴）還是留在ofo，對我們來說肯定還是回去好。太像商戰片，我一抬頭整個部門的工位都空了。”員工回憶。公司高層的頻繁變動，海外市場部直接解散，這一些迫使戴威不得不做出“最後宣言”，隨後在公司內部召開會議時他表示，公司未來將保持獨立，ofo的五位創始人將各自擁有該公司九人董事會中的一席。席間他說：“

丘吉爾在國家生死存亡之際，高聲宣告：“我們唯一要做的事，是要讓希特勒那個瘋子知道，他征服不了我們的祖國。”戴威同樣高喊著“區塊鏈救世”，卻再無人與其振臂疾呼；商業這場遊戲，鮮有“情懷高尚”的“英雄孤主”，多是“八面玲瓏”的“亂世宦臣”；而當一切歸於平靜，OFO的那些堅持、倔強，是否還會如當初那樣呢？畢竟，留給戴威的時間不多了。

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