OFO：悬崖边上的华尔兹
没有人能把狮子逼下悬崖！那种尊荣骄傲的动物不会允许自己卑微地死去，它会在悬崖边愤而转身，哪怕是扑向猎枪的枪口！
2017，注定是共享经济的“劫数年”；从“小黄车”，“小红车”“小绿车”到“共享充电宝”、“共享电动车”、“共享汽车”，甚至是“共享男友”；只要是带着共享两个字，找VC，一定能从投资人腰包里拿到银子。大浪袭来，千万玩家顺势而游，浪潮退却，才知道谁不会游泳；公司的座椅还没焐热，就被卖掉；刚召的实习生还没发工资，就直接辞退。如果，每个破产的公司都拥一方墓碑，那么墓志铭一定是—资本世界的残酷与无奈。
老对手摩拜熬过了最寒冷的冬天，却没有挨过最和煦的春天；4月4号美团网宣布，以35亿元正式收购摩拜100%股份，并分现金和股权两种形式支付。故事听起来很悲惨，结果就是，这一针“肾上腺素”换得了摩拜的“一丝生机”。而同为共享单车老大的OFO，却保持着它如迟暮老人般的倔强；大规模裁员，恶性竞争，这些商人听了“无比刺耳”的声音充斥着整个2018；但更大的问题是如何面对“债主”阿里。今年2月，OFO获得了阿里共计17.66亿元融资，此次融资是戴威将“整个公司的不动产”作为抵押而得到的；按照双方协议，ofo必须在2018年6月7日和2020年2月10日归还抵押所获得的资金，如逾期未还，阿里有权依法以该财产折价或者以拍卖、变卖该财产的价款优先受偿。这对于变现方式单一、变现能力薄弱的OFO来说，举步维艰。那些时候的戴威，坐在理想国际大厦的11层，不知是否会想起，胡玮炜的那一席话。
让我们来看看OFO现在的商业模式，目前小黄车盈利靠线上+线下广告展示来收费。线下来说，包括车筐、车座、后轮三角板等能算出面积的地方，贴满了广告宣传；线上则包含APP开屏、支付落地页广告等，不得不说戴威对于商业的反应速度很及时，但“杯水”真的能扑灭“车薪”吗？；事实上，OFO被公众诟病的，还是押金问题。去年年底，中消协约谈了OFO，并建议其取消押金制度，对于尚未探索出一条有利变现渠道的公司来说，这次约谈，无疑让OFO雪上加霜。不过作为北大的经济学硕士，戴威可不傻；近日，有用户表示，OFO取消了芝麻信用免押金的活动，并规定，如果不购买旗下95元的“福利包”，就需要交纳199元押金才能使用OFO，再加上所谓的“超惠次卡”“主题卡”等宣传品的上线，足以表明，OFO是多么的渴望钱。但是OFO磨掉的，不仅仅是投资人的耐性，更是员工的耐性；去年滴滴的那场“收购战”，让员工们深刻体会到了创始人戴威的倔强，公司的第一要务不是“盈利”，而是“独立”，无论滴滴如何加码，戴威始终拒绝出让；最后，滴滴打道回府，还带走了50名公司核心员工，这种失望、悲观的情绪萦绕在整个办公室。“当时在会议室让我们选，是回去（滴滴）还是留在ofo，对我们来说肯定还是回去好。太像商战片，我一抬头整个部门的工位都空了。”员工回忆。公司高层的频繁变动，海外市场部直接解散，这一些迫使戴威不得不做出“最后宣言”，随后在公司内部召开会议时他表示，公司未来将保持独立，ofo的五位创始人将各自拥有该公司九人董事会中的一席。席间他说：“
如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”随后还发起了一项名为“胜利”的项目——当ofo的利润达到1元人民币时，该项目将取得成功。
丘吉尔在国家生死存亡之际，高声宣告：“我们唯一要做的事，是要让希特勒那个疯子知道，他征服不了我们的祖国。”戴威同样高喊着“区块链救世”，却再无人与其振臂疾呼；商业这场游戏，鲜有“情怀高尚”的“英雄孤主”，多是“八面玲珑”的“乱世宦臣”；而当一切归于平静，OFO的那些坚持、倔强，是否还会如当初那样呢？毕竟，留给戴威的时间不多了。
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