大家都知道，在新能源汽车最火的北上广等一线大城市，基本上各自都有一家本地大型汽车国企，比如北京有北汽、天津有一汽、上海有上汽、广州有广汽。
正所谓强龙压不过地头蛇，外来车企想要在这些大城市里和当地车企平等竞争那是非常难的，比如上海就在2016年出台的新能源补贴政策里增加了“插电混动车型油箱容积需小于等于40L”这一项规定，而当时市场上只有上汽荣威e550才有这么小的油箱，比亚迪旗下的多款热门插混车型则被“巧妙”地拒之门外。
再比如广州，很多朋友应该都知道“广州特色”的广汽比亚迪大巴吧，明明是比亚迪的车型，却被换成了广汽的LOGO，“中中合资”的畸形产品。
只不过，最近两年随着新能源市场竞争的日趋白热化和消费者愈加理性客观的选择，新能源市场逐渐往更成熟、更平等的方向发展，地方保护虽然依旧存在，但优胜劣汰已经成为市场规则。
在刚刚过去的六月，比亚迪旗下的纯电动车型在北京市场就拿下了1732辆的销量，市场占有率达到41.6%，超越北汽成为北京市场上占有率最高的纯电动汽车品牌。
除了以超出第二名11个百分点的优势高居榜首外，比亚迪和戴姆勒的合资品牌腾势也跻身排行榜前十位，超过江淮、长城等品牌。
纵观全国市场的话，6月份比亚迪旗下纯电动汽车共卖出7830辆，其中秦EV 987辆、宋EV 360辆、元EV 2018辆、e5 4047辆、e6 243辆、腾势 175辆。
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