東風本田在前不久的5月舉辦了僅用一箱油從北京到上海的長途試駕活動，旗下第一款搭載本田時下最先進i-MMD混合動力系統的思鉑睿 銳·混動輕鬆實現了1230公里的續航成績。
這裡我們來算一筆賬，思鉑睿 銳·混動的標定油箱大小為60L，本次試駕所得百公里油耗大約在5個，按照常規汽油中級車在中高速巡航狀態下百公里油耗大約在8個附近，這一趟北京上海下來，思鉑睿 銳·混動的燃油消費足足比同級別汽油車型節省了大約220元（按照92/93號汽油價格計算）。
結合所需高速過路費用約為560元，哎喲喂，當我們在討論節假日高速免費時，思鉑睿 銳·混動直接送了一張“全天候高速路費半價VIP至尊黑卡”。
到底是憑什麼思鉑睿 銳·混動能摧枯拉朽秒殺同級？答：合理的排兵佈陣達到效率最優化。思鉑睿 銳·混動動力系統共有5個關鍵機構：2.0L阿特金森循環發動機，驅動電機，發電機，鋰電池組以及電控系統。發電機配合快充快放特性的鋰電池組，持續做好能量儲備的工作；2.0L阿特金森循環發動機通過ECU控制直接在最經濟轉速下工作，達到持續的高效輸出；驅動電機結合ECU指令在電池儲量充足的情況下，持續以最大輸出扭矩供給動力至輪胎；而電控系統根據各動力機構的最優輸出區間，協調如下11種相互配合的方式，追求動力最大化能效最優化。
看到這裡大家會問這打法和增程式混合動力有何區別，別忘了之所以採用2.0L阿特金森循環發動機，是因為其高轉下發動機直驅可達到中高速巡航最經濟的狀態，瞬間秒了“發動機不行電動機來湊”的增程式們。
或許上述的技術解讀並未能充分體現思鉑睿 銳·混動的獨特，技術不一定需要每一位顧客都能熟絡，理解了或許更好，所以接下來想聊的是一些設計&人機工程學上的細節，由此能或多或少去理解這輛車是否是一輛好車的態度，這也是四輪一直以來堅持為買車的朋友們解讀的風格。
【細節1】按鍵式電子換擋機構
大多數人可能認為按鍵式電子換擋機構是為了如下圖帶來的科技感和高檔感。
但咱們換一個角度觀察下圖。
最值得關注的一點是倒檔（R檔所示）考慮到誤操作可能性和向後退的常識，將其設計為與其他檔位均不同的向後撥的操作方式，一個小小的心思體現了極高的人機工程學意識與三現主義（現場、現物、現實）設計帶來的充分關懷感，此處請淺噴某美系車型按鍵式換擋設計在了中控多媒體控制面附近。
【細節2】電動伺服電機制動系統
制動系統實現電控化主要有兩點考慮：既可以通過制動實現能量回收來提高能效（配合方向盤撥片實現多級回收可調），又可以在踩下制動踏板最開始就實現了最大制動力，迴避了液壓系統加壓時間。其實電控系統會比液壓系統帶來更高的成本，但為了出色的操控和極致的安全，思鉑睿 銳·混動這一波很穩很厚道。
【細節3】鋰電池系統
混動系統其需要頻繁的快充快放特性，決定了電池組的高標準。從上圖東風本田公佈的技術資料來看，思鉑睿 銳·混動所採用的鋰電池（據傳電池組是松下供應）在能量的輸出與存儲方面均走在前沿，從而能夠支持思鉑睿 銳·混動去詮釋SPORT HYBIRD。
作為東風本田的首款i-MMD混動車型，思鉑睿 銳·混動在產品力上交出了一份滿意的答卷，其實細想這幾年來新能源車的發展，不管是純電動伴著帝都批文的春風成為雨後野筍，還是插電混動高成本頂破補貼底褲，或許都不是那個期待中的新能源，記得在廣州坐著越來越多的混動出租車，司機口中對他那日行千里的夥伴讚不絕口和自豪感，這應該才是該有的市場和明智的選擇。
------------後記------------
老王自從買了思鉑睿 銳·混動後，每天炫耀那深邃的藍色鑰匙（各位開其他車型的本田粉可以組團淘寶觀光換殼了。。。。。。），在出停車場的卡亭那裡也不忘秀一把給小妹，哪知小妹不屑地說：“車都沒聲兒，老哥你沒著車就想走也是秀逗了。
”老王默默一笑，提前關了自發聲系統的小心思得意的不行，柵欄一抬，一溜煙，只剩下風聲和車裡傳出的老王自編freestyle“汽油不懂混動的美”。
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