“彎道超車”，是賽車運動中一個常見術語，就是利用彎道超越對方。在競技賽車當中，比如F1，兩個車馬力差不多，速度又都是風馳電掣高速運轉的情況下，幾乎不可能在直道上超車，只有在彎道的時候，幾乎是超車的唯一機會。在競技賽車當中，“彎道超車”是一種非常高難度的超越對手的行為。
彎道是每個車手都必須面對的。相對於直道而言，彎道上困難多。過彎道時，原來領先的車手可能因彎道而落後，落後的車手可能因彎道而領先。但這種特殊階段充滿了各種變化的因素，極富風險和挑戰，充滿了超越對手、超越自我的種種機遇。
“彎道超車”，也是一個近年來用得較多、聽得較多的一個詞。拿我國汽車行業來講，由於起步晚、技術底子薄，面對世界汽車強國的“入侵”，我們也希望儘快躋身於汽車強國之列，因此，一方面，我們常聽說發展電動車就是要實現中國汽車工業“彎道超車”的願望，近幾年，自動駕駛又被炒得火熱，並且也要實現所謂“彎道超車”。
從0到1，實現的方法不止一種，所謂：條條大道通羅馬。當一切尚未落定，百家爭鳴便是最好的狀態。自動駕駛目前就是這樣一種狀態，無論是傳統車廠、新興製造車企還是原本的互聯網巨頭跨界，都紛紛加入這個改變行業乃至生活的新興領域。
從當前的情況來看，自動駕駛發展的歷史雖然不是很長，但是在發展路徑上卻逐漸形成了兩大流派：
一派是從SAE Level1向Level5漸進式發展。他們在傳統汽車的基礎上不斷智能化升級，經歷L2、L3，慢慢從ADAS過渡到全自動駕駛。自動駕駛的競技是一條長長的賽道，他們選擇每個節點步步為營。
另一種彎道超車，直奔Level4或Level5全自動駕駛。一切按照自動駕駛需要的全套裝備，搭載目前最完善的定位和傳感器配置，使用目前最先進的計算平臺，設計適用的車載集成系統。在自動駕駛競技長跑中，他們積蓄力量準備一步到位。
自動駕駛已被“公認”為汽車未來發展的方向，這一點似乎毋庸置疑，而我國也在2017年7月20日，國務院印發了《新一代人工智能發展規劃》。這是繼《中國製造 2025》後，智能網聯汽車領域又一項重大頂層設計，也被認為將有力助推中國自動駕駛的發展。
這種形勢下，包括汽車主機廠、科技企業、零部件供應商、專業院校等紛紛深入這一領域，不僅大眾、豐田、通用、日產、本田、雷諾等全球車企巨頭紛紛加大對無人駕駛的“押注”，國產品牌中的長安、上汽、東風、廣汽、比亞迪、長城等自主車企也加快在無人駕駛領域的佈局，此外，互聯網造車新勢力也集體湧入欲搶一席之地。比如，百度在實施“Apollo阿波羅計劃”後，成為國內乃至世範圍內自動駕駛領域很有影響力的“競爭者”，而且就在今天（2018年4月1日），福建平潭綜合實驗區正式啟動無人駕駛汽車測試基地車輛測試。據悉，平潭綜合實驗區公安交通管理部門向百度公司和金龍客車兩家公司頒發了福建省首批自動駕駛測試車輛牌照。自此，自動駕駛在福建正式進入路測階段。
自動駕駛領域看似一片欣欣向榮的景象，但是從目前的情況來看，自動駕駛能不能實現“彎道超車”,未來發展形勢如何，還有待驗證。但是我想說的是，希望廣大主機車廠或互聯網造車新勢力首先認真考慮一下，自動駕駛是不是普通老百姓的心願呢？另外，自動駕駛技術還未成熟就上路，相關法律還未建全的情況下，一旦出現問題，由此帶來的後果義誰來負責？
自動駕駛致傷甚至致命的事故已經發生過多起，前兩年是特斯拉，今年的優步，未來是誰，還會不會發生，目前不得而知。但可以肯定的是，如果自動駕駛沒有建立在成熟的技術和法律體系，以及尚未健全的道路設施、交通參與者的思想意識等方方面面，自動駕駛讓人們以生命為代價的事件不會停止。
從實際的角度來講，我們大多數人並不拒絕新事物，而且相信大多數人對新鮮事故是持歡迎態度的，但是前提是要將“安全”二字放在第一位。也許更有人會講，自動駕駛也是為了實現駕駛安全和減少交通事故的發生，而且現在每年因交通事故而死傷的人數要比自動駕駛多得多。但是需要明確的是，當前道路上的交通事故，絕大多數原因是駕駛人未能透徹認識危險，因此，在“安全區”沒有采取“預防”措施，造成“制動非安全區”沒有措施延續，一旦與己發生相遇關係的車輛或行人在“制動非安全區”出錯，十有八九會發生事故。如果駕駛人能從以上角度進行改正，相信道路上的交通事故會大幅度下降。
長期以來，人們總希望緊急制動時在原地就能把汽車立即停住，但是在客觀實際中卻是斷然行不通的。因為汽車行駛中所儲備的慣性動能，在緊急制動時，自然會使車輛繼續行駛一段距離才能釋放完。在這一段距離內隨時都可能發生事故，因此常稱它為“制動非安全區”。而自動駕駛，之所以有問題，其問題就在於自動駕駛在絕駛入“制動非安全區”時，一旦其他車輛或行人發生阻斷交通的行為，其，根本無法停下來。也許炒作者會說，自動駕駛汽車所謂沒有 “違規”，責任就應該由阻斷交通的車輛或行人負責。但是，不光我國《道交法》不會允許，世界上任何一個國家的《道交法》也不會允許。
實現自動駕駛是汽車產業的美好願望，也是汽車智能化的最高境界，自動駕駛的初衷和目的，並不是為了“耍酷”，而是要將安全放在第一位。從目前看來，自動駕駛，實事求是的講，只是一種輔助性的智能駕駛，許多技術還是在探索和實驗之中，遠沒有達到實用化的程度，因此，這個時候強調能不能實現所謂“彎道超車”，根本就是毫無意義的事。
而當務之急，制定自動駕駛的標準、研究自動駕駛技術、制定自動駕駛的法律體系以及研發相應的交通設施等等，才是最緊迫的，而不要一味的炒作，更不宜虛假宣傳。
即使實現自動駕駛，有多少人願意或者敢把自己的小命交給一臺機械以及其背後的智能中樞呢？
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