“弯道超车”，是赛车运动中一个常见术语，就是利用弯道超越对方。在竞技赛车当中，比如F1，两个车马力差不多，速度又都是风驰电掣高速运转的情况下，几乎不可能在直道上超车，只有在弯道的时候，几乎是超车的唯一机会。在竞技赛车当中，“弯道超车”是一种非常高难度的超越对手的行为。
弯道是每个车手都必须面对的。相对于直道而言，弯道上困难多。过弯道时，原来领先的车手可能因弯道而落后，落后的车手可能因弯道而领先。但这种特殊阶段充满了各种变化的因素，极富风险和挑战，充满了超越对手、超越自我的种种机遇。
“弯道超车”，也是一个近年来用得较多、听得较多的一个词。拿我国汽车行业来讲，由于起步晚、技术底子薄，面对世界汽车强国的“入侵”，我们也希望尽快跻身于汽车强国之列，因此，一方面，我们常听说发展电动车就是要实现中国汽车工业“弯道超车”的愿望，近几年，自动驾驶又被炒得火热，并且也要实现所谓“弯道超车”。
从0到1，实现的方法不止一种，所谓：条条大道通罗马。当一切尚未落定，百家争鸣便是最好的状态。自动驾驶目前就是这样一种状态，无论是传统车厂、新兴制造车企还是原本的互联网巨头跨界，都纷纷加入这个改变行业乃至生活的新兴领域。
从当前的情况来看，自动驾驶发展的历史虽然不是很长，但是在发展路径上却逐渐形成了两大流派：
一派是从SAE Level1向Level5渐进式发展。他们在传统汽车的基础上不断智能化升级，经历L2、L3，慢慢从ADAS过渡到全自动驾驶。自动驾驶的竞技是一条长长的赛道，他们选择每个节点步步为营。
另一种弯道超车，直奔Level4或Level5全自动驾驶。一切按照自动驾驶需要的全套装备，搭载目前最完善的定位和传感器配置，使用目前最先进的计算平台，设计适用的车载集成系统。在自动驾驶竞技长跑中，他们积蓄力量准备一步到位。
自动驾驶已被“公认”为汽车未来发展的方向，这一点似乎毋庸置疑，而我国也在2017年7月20日，国务院印发了《新一代人工智能发展规划》。这是继《中国制造 2025》后，智能网联汽车领域又一项重大顶层设计，也被认为将有力助推中国自动驾驶的发展。
这种形势下，包括汽车主机厂、科技企业、零部件供应商、专业院校等纷纷深入这一领域，不仅大众、丰田、通用、日产、本田、雷诺等全球车企巨头纷纷加大对无人驾驶的“押注”，国产品牌中的长安、上汽、东风、广汽、比亚迪、长城等自主车企也加快在无人驾驶领域的布局，此外，互联网造车新势力也集体涌入欲抢一席之地。比如，百度在实施“Apollo阿波罗计划”后，成为国内乃至世范围内自动驾驶领域很有影响力的“竞争者”，而且就在今天（2018年4月1日），福建平潭综合实验区正式启动无人驾驶汽车测试基地车辆测试。据悉，平潭综合实验区公安交通管理部门向百度公司和金龙客车两家公司颁发了福建省首批自动驾驶测试车辆牌照。自此，自动驾驶在福建正式进入路测阶段。
自动驾驶领域看似一片欣欣向荣的景象，但是从目前的情况来看，自动驾驶能不能实现“弯道超车”,未来发展形势如何，还有待验证。但是我想说的是，希望广大主机车厂或互联网造车新势力首先认真考虑一下，自动驾驶是不是普通老百姓的心愿呢？另外，自动驾驶技术还未成熟就上路，相关法律还未建全的情况下，一旦出现问题，由此带来的后果义谁来负责？
自动驾驶致伤甚至致命的事故已经发生过多起，前两年是特斯拉，今年的优步，未来是谁，还会不会发生，目前不得而知。但可以肯定的是，如果自动驾驶没有建立在成熟的技术和法律体系，以及尚未健全的道路设施、交通参与者的思想意识等方方面面，自动驾驶让人们以生命为代价的事件不会停止。
从实际的角度来讲，我们大多数人并不拒绝新事物，而且相信大多数人对新鲜事故是持欢迎态度的，但是前提是要将“安全”二字放在第一位。也许更有人会讲，自动驾驶也是为了实现驾驶安全和减少交通事故的发生，而且现在每年因交通事故而死伤的人数要比自动驾驶多得多。但是需要明确的是，当前道路上的交通事故，绝大多数原因是驾驶人未能透彻认识危险，因此，在“安全区”没有采取“预防”措施，造成“制动非安全区”没有措施延续，一旦与己发生相遇关系的车辆或行人在“制动非安全区”出错，十有八九会发生事故。如果驾驶人能从以上角度进行改正，相信道路上的交通事故会大幅度下降。
长期以来，人们总希望紧急制动时在原地就能把汽车立即停住，但是在客观实际中却是断然行不通的。因为汽车行驶中所储备的惯性动能，在紧急制动时，自然会使车辆继续行驶一段距离才能释放完。在这一段距离内随时都可能发生事故，因此常称它为“制动非安全区”。而自动驾驶，之所以有问题，其问题就在于自动驾驶在绝驶入“制动非安全区”时，一旦其他车辆或行人发生阻断交通的行为，其，根本无法停下来。也许炒作者会说，自动驾驶汽车所谓没有 “违规”，责任就应该由阻断交通的车辆或行人负责。但是，不光我国《道交法》不会允许，世界上任何一个国家的《道交法》也不会允许。
实现自动驾驶是汽车产业的美好愿望，也是汽车智能化的最高境界，自动驾驶的初衷和目的，并不是为了“耍酷”，而是要将安全放在第一位。从目前看来，自动驾驶，实事求是的讲，只是一种辅助性的智能驾驶，许多技术还是在探索和实验之中，远没有达到实用化的程度，因此，这个时候强调能不能实现所谓“弯道超车”，根本就是毫无意义的事。
而当务之急，制定自动驾驶的标准、研究自动驾驶技术、制定自动驾驶的法律体系以及研发相应的交通设施等等，才是最紧迫的，而不要一味的炒作，更不宜虚假宣传。
即使实现自动驾驶，有多少人愿意或者敢把自己的小命交给一台机械以及其背后的智能中枢呢？
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