近日，国务院部署实施《蓝天保卫战三年行动计划》，要求“大幅提升铁路货运比例”，
一轮名为“公转铁”的革命正悄然临近。据铁总发布的数据显示，2018年1—4月，国家铁路货物发送量完成10.2亿吨，较去年同期增长5.59%。按照2018年铁总的货运工作目标30.2亿吨计算，一季度已经完成全年计划的33.77%。而5月份全国货运总发送量33884万吨创今年以来新高。
公转铁实行
“公转铁”带来的铁路运力提升
多年来，在我国大宗物资运输中公路货运一直承担着大部分大宗物资的运输，以优质运力来服务低质能源的问题始终没有得到很好地解决，调整推动公路运输向铁路运输转化，减少公路运输量，增加铁路运输量迫在眉睫。
目前，中国铁路总公司已在全路部署开展了“调整运输结构，重新修订了国家铁路货物发送量年计划完成31.18亿吨，同比增加2亿吨、增长6.9％的目标。除此以外，铁路总公司还启动了环渤海及山东地区15个港口大宗货物“公转铁”三年货运增量行动方案研究。仅曹妃甸港，预计就将通过铁路运送铁矿粉1500万吨，是2017年的7.5倍。“公转铁”带来了巨大的运量让铁路运力得到了大的发挥。
推进公转铁
对港口对下游物流影响几何
然而，“公转铁”为铁路运输带来巨大利好的同时，也导一把将其他物流途径带进寒冬。
以天津港为例，天津港2017年4月底停止接收公路运输煤炭后，公司煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%，公司金属矿石吞吐量同比下14.10%。当年实现利润总额15.71亿元，较去年同期下降 29.19%，较调整后去年同期下降32.43%。其年报中表述，利润下降主要原因是公司煤炭及制品、矿石、钢材等主干货类装卸业务量减少，装卸业务利润总额下降。
对于下游的物流行业来说，挑战同样严峻。铁路与公路相比，虽然具有单位运量较大的优势，不能完全做到“门对门”运输，且定价机制不够灵活。从成本来看，铁路更适用于中长距离不换装运输中，而短途或多次倒装运输并无明显优势。推行公转铁后，运输成本短期内将出现增长，一定程度上催生下游环节的涨价。
钢企运输成本压力上升
对于钢铁企业而言，“公转铁”带来的影响直接反映到成本之上。当前河北地区部分钢厂首钢、唐钢、承钢以及燕钢等企业已经陆续开始执行“公转铁”，部分钢企钢材运输成本每吨增加100元上下，矿石运输成本每吨增加40-50元，且存在亏吨、块矿粉率增加等问题。与此同时，因铁路运力不足，整体运输效率有下降。
之前运输一直以汽运为主，从港口卸货直接运输到钢厂，“公转铁”全面执行后，铁路运输到站后转汽运，时间成本和人力成本都会有所上升。
物流成本的增加，会给9月旺季的钢铁带来新一波提价支撑吗？让我们拭目以待。
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