[導讀 ] 許多人對新e代福瑞迪安全性是否如老款一般可靠，仍多多少少存有一些疑問。
今年第二十屆成都國際汽車展覽會上，東風悅達起亞帶來了新e代福瑞迪、凱紳、KX CROSS三款新車型，並攜旗下人氣車型強勢登場，實力展現企業領先的造車理念和汽車技術。其中，新e代福瑞迪是國內首款搭載百度Apollo平臺DuerOS技術的智能轎車，該款新車將於今年11月正式上市，為注重時尚、追求潮流科技生活的中國都市新生代家庭帶來更為智能便捷的用車體驗。
福瑞迪是東風悅達起亞旗下的一款緊湊型轎車，2009年在中國市場正式上市銷售。據從國家工信部獲悉，新e代福瑞迪將搭載1.6L自然吸氣發動機，
從國家工信部公佈的消息看，新e代福瑞迪搭載1.6L自然吸氣發動機，與現款車型動力參數相同，匹配MT、AT變速箱，其中MT車型綜合百公里油耗5.3L。最大功率為90kW，峰值扭矩155Nm。相比競品福特福睿斯搭載的1.5L發動機，在動力方面佔有優勢。新e代福瑞迪有望於11月正式上市。
新e代福瑞迪的長寬高分別為4510*1750*1470mm，軸距2650mm，與現款車型相比，車身長度更短，寬度更窄。新e代 福瑞迪的長寬高分別為4510*1750*1470mm，軸距2650mm，與現款車型相比，車身長度更短，寬度更窄。相比於競品福特福睿斯車型，在車身尺寸方面不佔優勢，車身更加小巧，軸距也略短一些。
隨著互聯網技術的不斷進步，中國消費者對汽車的認知也從傳統代步工具向智能生活伴侶轉變，互聯網汽車應運而生。精準把握未來汽車發展趨勢和消費者用車需求的變化，東風悅達起亞在成都車展上推出智能轎車新e代福瑞迪。
新e代福瑞迪搭載了的百度量身打造的DuerOS語音交互智能車聯解決方案，在這次展臺上首次對外展示並供消費者體驗。新e代福瑞迪用先進的智能互聯技術，讓汽車成為車主與世界聯通的載體。通過語音控制，新e代福瑞迪能夠為車主提供娛樂影音、信息查詢、生活服務、出行路況等多項服務，打造充滿智慧感和未來感的汽車生活。
作為一款家庭用車，新e代福瑞迪還擁有極具時尚和科技氣息的外觀設計，以及長4510mm、寬1750mm、高1470mm、軸距2650mm的寬適車身空間。1.6L發動機帶來的強勁動力和高效能的燃油經濟性，以及豐富的人性化科技配置，讓新e代福瑞迪為消費者帶來安全、溫馨的駕乘感受。其實，所謂的語音控制不過是百度DuerOS的皮毛，新e代福瑞迪，代表的其實是未來的車聯網趨勢……
新e代福瑞迪不再沿用現款的設計風格，進氣格柵由黑色網格式改為橫幅式，大燈也進行了重新設計，與前格柵連為一體。車身側面的車窗外沿增加了鍍鉻裝飾，後視鏡新增了轉向燈。尾燈設計也煥然一新。
2017年成都車展上，起亞發佈新一代福瑞迪車型，老款福瑞迪車型已經推出8年了，雖然經過一次改款，但相比於起亞全新家族式設計來說，還是稍顯落後。此次展出的新一代福瑞迪車型外觀內飾經過全新設計，更符合年輕人的審美。
由於沒有公佈內飾，但據廠家介紹其內飾也經過全新設計，特別值得一提的是新e代福瑞迪搭載的由百度量身打造的DuerOS語音交互智能車聯解決方案，採用先進的智能互聯技術，讓汽車成為車主與世界聯通的載體。通過語音控制，新e代福瑞迪能夠為車主提供娛樂影音、信息查詢、生活服務、出行路況等多項服務，打造充滿智慧感和未來感的汽車生活。
新e代福瑞迪的市場定位是在K2和K3之間，它的推出更加完善起亞10萬元產品陣容。
不過，許多人對新e代福瑞迪安全性是否如老款一般可靠，仍多多少少存有一些疑問。買車當然要買放心車，要買安全車。那麼，新e代福瑞迪對保護乘員到底有哪些可圈要點的地方呢？
從美國高速公路安全保險協會（IIHS）獲悉：新e代福瑞迪在該機構進行了碰撞測試，新車的全部5大項考核成績均拿到最高分，在碰撞中可為車內乘員提供充分的防護，並摘得“2017 最高等級安全評定+”稱號。
總體評價
本次公佈成績的車型為美版新e代福瑞迪。IIHS的碰撞測試項目共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項，新e代福瑞迪各項成績均拿到最高分。
最能考察車輛在撞擊後對車內乘員保護的是正面25%小面積碰撞測試，新車在這項考核中成績優異。下面我們有必要為大家解析新e代福瑞迪在此項嚴苛撞測試中的表現。
(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績可供國內消費者參考)
新e代福瑞迪正面25%碰撞測試
撞擊時新e新e代福瑞迪的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開，碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量，降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後新e代福瑞迪的A柱有較明顯變形，但駕駛艙空間狀態較為良好。
由於撞擊力較為強大，新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵，但均在安全範圍內。其中儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為4釐米和2釐米，轉向柱則保持在原位，未發生入侵。
新車在撞擊時的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出，同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好，沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護，頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。
碰撞後新e代福瑞迪的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵，但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。在這項測試中，車內模擬駕駛員假人的腿和腳沒有受傷風險。
正面25%小面積碰撞測試是指受測車輛以時速約64公里/小時的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個1.6米高的剛性障礙壁。由於避開主要的正面吸能區域，所以前部車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。
在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高於40％偏置碰撞。
通過介紹，想必消費者對新e代福瑞迪的安全性有了很深的瞭解和體會，也充分感受至這款新車的內涵。
如果只是稱新e代福瑞迪為“互聯網汽車”，想必真的是埋沒了這款車的內涵。其實，新e代福瑞迪正確的叫法應該是“智能物聯汽車”或許更準確。新e代福瑞迪上搭載的百度DuerOS，早就不屑用語音識別準確率作為核心競爭點——雖說其語音識別準確率已經高過市場上的同類產品——它其實在乎的是人工智能物聯網生態。至於車聯網應用，不過是這個人工智能物聯網生態中的一個拓展部分而已。
當智能遇上時尚，再加上貼心呵護的安全性，新e代福瑞迪還有什麼理由可以拒絕呢？
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