說到騰勢，大家一定非常陌生。這是一個曾經仿造奔馳汽車B級與A級的騙保新能源汽車廠家，萬萬沒想到啊，奔馳居然為這B車搞好了關係。是不是腦子瓦特了？
騰勢汽車企業創立於深圳，其實這是一個空殼公司然後拉攏國際電池巨頭比亞迪與戴姆勒公司協同造車，騰勢是以新能源電動車創立稍早的品牌，目前旗下就一款車型名為騰勢500.
德國戴勒姆集團相信大家都不陌生，就是高端豪華品牌奔馳的母公司，而比亞迪作為國內新能源汽車的巨頭，也是被大眾所熟知，按理說，這兩家企業的強強聯合，應該能夠有一個很好的市場反響才對。然而，至今為止，市面上幾乎看不到騰勢汽車，而騰勢汽車的月銷量，甚至連百臺都不到，誰又能想到，戴勒姆在這品牌上層投資了50億呢？
戴勒姆的造車技術，相信大家還是信得過的，旗下的奔馳，作為豪華品牌深受國內消費者青睞，奔馳的造車平臺出來的底盤，配合比亞迪自主研發的“高級”電池技術，這款電動車應該是如日中天才對，為何會被世人所遺忘呢？
首先是動力問題，因為騰勢在原先發布只有一臺86KW功率的電動車，車輛極其重。116匹馬力驅動2噸的車，扭矩最大輸出290NM但是在耗電量達到百分之50以上就消失了。但買這車的第一二批用戶主要是北京用戶，沒有牌照只能買新能源。騰勢500售價36.9萬元國家補貼4.4萬也就是32.5買了一臺爬不了坡的車，基本上低於百分60的電上不去一般地下車庫的坡道，以前的快充要在2小時才可以充滿，慢充高達8小時，總續航里程不到250KM，最大時速150KM實際120已經很吃力了。
大家都知道，一款車要想賣得好，銷售渠道就非常重要。市面上各種4S店，能給消費者提供很多的便利，越是銷量良好的汽車，銷售渠道也越完善，體系完整，這需要一個很大的成本去建立一個適合自己主機廠的銷售系統，這對傳統主機廠來說是優勢，對知名品牌來說也是優勢，但是對於一些新興的企業，研發製造就會耗費他們很多的資金，就很難有更多的錢去打通屬於他們自己的銷售渠道了。小編覺得，騰勢之前一直銷量不好，跟他們的銷售渠道應該有很大的關係。不過騰勢有奔馳的幫助，依靠奔馳的營銷渠道，應該也能打出一手不錯的牌。
其次是後備箱，外觀掀背造型卻是個這樣。設計師估計被大灰狼抓走了吧，儲物空間還不如一般小型車空間大，而且後排座椅不可以前後調整不能放到。
內飾方面也很普通，但也可以看到不少06年奔馳B級的中控臺設計，只不過騰勢翻修了一下增加了菱形元素變得比較立體化。
至於目前來說最新款騰勢售價32.88萬，目前國家對這臺車政策補貼還沒有推出。只能購買2017款86KW的才享有補助，新款135KW功率183PS，快充充電需要3小時，慢充10小時。淨質量來到2160KG，售價32.88萬元。最大續航里程451KM實際380KM左右，針對於85KW版本並沒有太多改變只是增加動力以及續航。
騰勢的設計讓人很琢磨不透，特別是後背門，簡直不要太醜，況且這輛車定價竟然30多W，雖說新能源車貴，但是30W也確實是太貴了，並且，這車的外觀設計給人一種很奇怪的感覺，甚至不能區分它是兩廂車還是三廂車；兩廂車的設計風格配合三廂車的後背門造型，難免讓人看起來有些不倫不類。
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