数据显示，5月新能源车乘用车销量9.2万台，环比大增34.3%，同比增长159.1%，增速喜人成绩亮眼，且纯电和插混表现均衡健康，市场并未出现倾向性，1-5月新能源乘用车零售累计销量达27.5万台，同比增长147.0%。面对5月传统燃油车零售增速仅0.5%，新能源汽车的高增速更显弥足珍贵。
5月纯电动车型销量排行
前十中占据六席 A00和A0级的天下
在BEV（纯电动汽车）车型销量前十中，A00和A0级车型一举拿下6席，可以说得小型车者得纯电动天下。导致这种现象的直接原因在于现阶段BEV车型自身的局限性（续航和充电），使得纯电动汽车现阶段只能胜任代步需求，而A00和A0级车是最完美的代步工具，它们体积小、价格便宜、续航够用，市场的实际需求成就了顺其自然的销量结果。
2017款 知豆D2
但从另一个角度说明消费者对于纯电动汽车在除了代步场景外的其他使用场景没有足够的信心，使得如今的纯电车型完全满足不了消费者对于一台“车”的期望，证明在这个领域不管是产品还是市场都还远远没有成熟。
抢跑新政 传统车企动作频频
今年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合下发2018年新能源汽车财政补贴政策，梳理细则不难发现新政对BEV车型的电池能量密度、续航以及能耗水平都提出了更加苛刻的要求，促进厂商进行技术升级和产品迭代
。新政对于续航里程300km以上车型的补贴均有提升，致使在过渡期不少头部厂家都在加快布局高续航车型，如北汽新能源、比亚迪、吉利等厂家近期都是动作频频。
新政文件
2018款 比亚迪秦EV
今年3月31日比亚迪旗下2018款秦EV450、2018款e5 450以及2018款宋EV400车型正式上市，最大的变化在于由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，这也为新车提供了更长的续航里程，三车续航里程分别为400km、400km、350km。与此同时北汽新能源EU5在今年4月上市，可以看作是EU400的换代车型，其中R500车型的续航里程突破416km，R550车型的续航里程更是达到450km，而吉利在前不久刚刚上市的帝豪GSe续航里程同样达到353km。
2018款 北汽新能源EU系列
2018款 吉利帝豪GSe
销量榜难觅新势力品牌，“PPT造车”还要多久？
这个问题老生常谈，造车新势力的发布会是一个接一个，发布的概念车是一个比一个厉害，但终究要回到现实。现实就是新势力品牌在销量榜上近乎集体失声，除了电咖EV10（排名24）、云度π3（排名31）以及云度π1（排名42），其余品牌均未上榜。
新势力与传统车企各有优势，简单的颠覆替代关系尚不明显。由于电动车用电池系统替代了发动机，传统车企的绝对主导地位的确出现弱化，但在基础技术、供应商关系以及生产制造这些“苦活累活”上新势力品牌还有相当长的路要走。
5月插电混动车型销量排行
比亚迪统治地位遭遇上汽挑战
在PHEV车型销量销量上比亚迪依然力压上汽，两者各有三款车型进入前十，其中比亚迪包揽冠亚军，上汽瓜分三四名，整体品牌销量相差2098辆，虽然比亚迪仍然具有一定优势，但是其在PHEV领域的主导地位正在经历前所未有的挑战，究其原因是上汽的eRX5和ei6凭借广受好评的家族设计、同级别中突出的使用体验和优良的内饰品质迅速在占领市场。
2017款 荣威eRE5
不过比亚迪已经认识到自身问题，全新的Dragon Face“龙脸”设计语言以及进步巨大的内饰品质让比亚迪宋MAX和全新一代唐DM在市场上获得了很高的呼声，后续还有秦Pro惊艳亮相，都让比亚迪在未来很长时间里占据话题热度，这么来看可能PHEV领域的战争才刚刚开始。
2018款 比亚迪唐DM
总结：补贴新政实施后低续航车型补贴金额出现退坡，但拨开表象，不难发现新政策正在逐步引导淘汰续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车，并对性能指标较高的新能源车适当提高其补贴标准。整个新能源汽车产业将逐步迈入产业升级的“后补贴时代”，未来新能源汽车产品将逐步分化，优胜劣汰的行业洗牌阶段一定会加速来临。（来源：易车/田野）
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