又一條新高鐵要開建了！近日，南昌至景德鎮至黃山鐵路環境影響報告書正式公示。記者瞭解到，昌景黃鐵路工程建設標準為客運專線、雙線、電力牽引，設計速度350公里/小時。全線共設車站10座，其中改建既有車站2座（景德鎮北站、黃山北站），新建車站8座（南昌東站、軍山湖站、餘干站、鄱陽南站、樂平北站、瑤裡站、祁門南站、黟縣東站），計劃於今年開工，總工期48個月。
昌景黃鐵路
將引入南昌東站
南昌鐵路樞紐目前銜接京九鐵路、滬昆高鐵、昌九城際鐵路、昌福鐵路、滬昆高鐵等5條鐵路幹線。南北幹線京九線與東西幹線滬昆線在向塘“十字交匯”，南昌站、向塘西編組站自北向南縱列布置於京九縱軸上，京九線、西環線基本實現南北方向客貨分線運輸。
由昌九城際鐵路與昌福鐵路組成的鐵路通道與東西向滬昆高鐵在南昌西站“十字交匯”。樞紐內有南昌、南昌西兩個主要客站，向塘為輔助客站，呈“兩主一輔”格局；向塘西為編組站。樞紐內在建的昌贛客專在橫崗站接軌，昌贛客專與昌福鐵路西南聯絡線銜接南昌西站。樞紐擬建及規劃的鐵路主要有昌景黃鐵路、京九高鐵（南昌至九江段）以及江西省城際網規劃的城際鐵路。昌景黃鐵路引入以及規劃的昌九高鐵（京九高鐵北段）形成後，樞紐內高速鐵路、普速鐵路和城際鐵路客運網多網融合，形成以南昌西站、南昌站、南昌東站為主要客站，昌北機場站、橫崗站、向塘站為輔助客站“三主三輔”的“菱形”客站佈局。
昌景黃鐵路引入南昌東站，並通過修建南昌西站至昌景黃鐵路的聯絡線，以及預留南昌站至昌景黃鐵路的聯絡線、預留昌景黃鐵路至京九高鐵昌北機場站的聯絡線，從而使南昌鐵路樞紐實現互通和資源共享等。
構建贛中連接長三角
快速客運通道
昌景黃鐵路建成後，將成為贛中地區與長三角地區連接的又一條區域快速客運通道，同時是滬昆鐵路通道東段（南昌以東）的客運分流通道和蘇皖贛鐵路通道的重要組成部分。
此外，昌景黃鐵路在南昌樞紐銜接滬昆、京九高速鐵路，在黃山地區銜接合福高鐵、杭黃鐵路和遠期規劃建設的黃山（臨安）至杭州高速鐵路，在遠期將形成南昌至杭州的又一條標準統一的高速鐵路通道，形成滬昆鐵路通道東段（南昌以東）的客運分流通道，有效解決遠期滬昆鐵路通道能力緊張問題。
記者瞭解到，由於南昌鐵路樞紐銜接京九鐵路、滬昆高鐵、昌九城際鐵路、昌福鐵路、滬昆高鐵等5條鐵路幹線，不論是南北方向還是東西方向都將形成龐大通暢的客貨運輸分線。
昌景黃鐵路繞開
多處自然保護區
在環境影響報告書上，記者看到，本工程位於贛東北和皖南地區，西起江西省南昌市，途經江西省上饒市、景德鎮市，東至安徽省黃山市，地跨鄱陽湖平原和皖南山區，沿線地貌差異較大、文化特點迥異，各類環境敏感目標眾多，區域內分佈有青嵐湖等7處省級以上自然保護區，高嶺-瑤裡、黃山、齊雲山等3處國家級風景名勝區以及歷史文化名村等等。
通過優化線路方案，昌景黃鐵路繞避了青嵐湖省級自然保護區、康山候鳥省級自然保護區、鄱陽湖鯉魚省級自然保護區、瑤裡省級自然保護區、黃山國家級風景名勝區、齊雲山國家級風景名勝區、郭璞峰省級森林公園、鄱陽湖國家溼地公園、橫江國家溼地公園等，還有各級文物保護單位和歷史文化名村等重要生態敏感目標。
受總體走向、技術標準、地質條件的限制以及沿線地方規劃等因素制約，本工程線路穿越了鄱陽湖銀魚產卵場省級自然保護區、黃字號黑麂省級自然保護區、查灣省級自然保護區、黃牛信黑熊縣級自然保護區等4處特殊生態敏感區以及高嶺-瑤裡國家級風景名勝區、景德鎮國家森林公園、昌江刺鈀魚國家級水產種質資源保護區、景德鎮大嶺市級森林公園等5處重要生態敏感區。
3個車站受鄱陽湖影響
設為高架站
南昌東站：高速場總規模按8臺16線設計，預留站臺2座和到發線3條，車站東側預留城際鐵路車場，車站北端昌景黃鐵路方向引入並設置立折疏解線1條，預留京九高鐵引入條件。
軍山湖站：設於進賢縣三里鄉北部，北臨德昌高速，南有昌萬公路。車站所在地屬平原區，地形平坦開闊，多為水田。
餘干站：設於餘干縣城北部，北臨德昌高速，右毗鄱陽湖大道，從車站到縣城約7公里。車站所在地屬平原區，地形平坦開闊，多為水田。
鄱陽南站：設於鄱陽縣三廟前鄉，位於湖城大道南側，臨近208省道。車站所在地屬平原區，地形平坦開闊，多為水田。
樂平北站：設於樂平市和鄱陽縣交界處，車站所在地屬丘陵地形。
景德鎮北站：昌景黃鐵路引入景德鎮北站，採用昌景黃鐵路與九景衢鐵路合場佈置方案。
瑤裡站：設於浮樑縣瑤裡鎮，位於瑤裡鎮西南側9.7km。
受鄱陽湖地區百年水位影響，軍山湖站、餘干站、鄱陽湖南站為高架站。
昌景黃鐵路全線建設期總工期為48個月，預計今年年底至2019年3月為施工準備階段，2019年3月至2022年6月為施工階段，2022年7月至2022年12月為聯調聯試及試運行階段。
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