諾諾小貼士：本期視頻9分鐘左右，建議在WiFi環境下找好沙發準備好瓜子茶水觀看！
以下文字版
外 觀
在保時捷964上，你可以看到早期保時捷的設計風格，豎著的圓燈很像是一隻呆萌的青蛙眼。
從這個溜背造型上，可以看出有甲殼蟲的影子。
在車的前端有兩個散熱器，瞭解保時捷的朋友都知道，964這一代車是風冷發動機。這兩個散熱器是用來給機油進行散熱的。
車身側面是一個很經典的弧線造型，很多男孩子應該和我一樣，在剛懂事的時候畫的第一輛車就是這個經典的弧線造型。
從車的尾部看，尾燈和中間部分採用了同色的反光板連接起來。
很多人說貫穿式的尾燈是奧迪和林肯的專屬，但看到964的尾部設計，你還會這樣想嗎？
大家都說保時捷的設計師十分偷懶，但其實做保時捷設計師還是十分考驗設計功底的，因為在每一代換代的時候都需要進行很多改動。
這些改動又不能喪失上一代、甚至前幾代的韻味。
這臺997不論是三圍尺寸還是外觀造型都發生了很多改動，但是不論怎麼改，你一眼都可以認出這是一臺經典的911車型。
內飾
964的開門方式像扣動手槍扳機一樣，按壓一下就可以進入到車內了，很酷！
進到車內可以看到保時捷所有的設計都十分規矩，不會像其他的超跑會做一些天馬行空的設計。比如說把手剎放置在門板邊上，或者佈置一堆完全看不懂的按鍵。
保時捷做的只是把自己的按鍵設計得非常清晰且經久耐用，可以看到這臺1988年產的964到現在已經30年了，這些按鍵完全可以正常使用。
但保時捷也會把自己認為是對的事物做得更加精緻，比如說這兩張座椅，和現款的保時捷座椅幾乎一模一樣，只是現款上多了更多的打孔、包裹性更強、以及增加了電動和座椅記憶。
除了座椅以外，我們還可以發現經典的五連儀表以及左手的點火開關一直被沿用至今。隨著時間流逝，這些配置也被雕琢得愈加精緻。
這是一臺手動擋的964車型，它所搭載的變速箱是由格特拉克公司提供的代號為G50的手動5速變速箱。
這臺5速變速箱，就連靜止掛擋都會覺得它的換擋行程非常短，機械感十分強烈。
在擋把前面有兩個開關。
一個是控制後擾流板的開關。
另一個是控制四驅結構的開關。
從整體上來看，964與現款911的內飾沒有發生實質上的改變，他們只是讓經典變得更加精緻，也許就是這種保時捷骨子裡的偏執讓911這款車變得愈發經典。
動力
964所搭載的是一臺3.6升水平對置風冷發動機， 247匹馬力、310牛米。
像這樣的動力表現放在上個世紀80年代末，絕對是洪荒猛獸級的動力表現。
水平對置發動機有著自己天生的優點，就是每兩個氣缸相互對稱，可以相互抵消振動，隨著轉速的爬升，水平對置發動機會變得越來越穩定、震動越來越小。
對於其他車來說，水平對置是有缺點的，因為發動機很寬，放置起來會有問題。
但對於一臺後置後驅的超跑，這根本就不是什麼問題。因為低重心以及較短的發動機艙成了保時捷的先天優勢。
風冷發動機最大的問題並不是因為它散熱不佳，恰恰相反，因為風冷發動機散熱太好，燃燒室常常會低於理想的工作溫度，導致燃燒不充分、排放不達標。
這臺車後面的散熱風扇是由11個扇葉組成的，而北美版為了讓排放更好，將11扇葉改成了5扇葉，雖然這樣會導致發動機過熱，但從另一方面也證實了11扇葉的設計是一種冷卻過盛的設計表現。
如果不是因為排放的要求，我相信保時捷一定會讓風冷發動機變得更加精彩。
歷史
50多年來911一直都是衡量每一臺跑車的標尺，無論你在什麼時候看到它，不論它的車齡有多老，我相信它絕對是最美的車型之一。
最初的356車型，也就是那臺大眾的甲殼蟲做個拉皮手術而來的雙門雙座敞篷跑車。它是第一臺被冠以保時捷名字的車型。
我們在《名偵探柯南》裡面看到大反派琴酒的座駕正是那臺車。
隨後費迪南德保時捷博士的兒子費利·保時捷設計了一臺901車型，但因為名字被標緻公司註冊過了，所以更名為911並且一直沿用至今。
第一代911車型設計之初就已經和其他的跑車有所區分，因為這是一臺擁有後座的跑車，而且一臺鎂合金發動機能迸發出130匹馬力去推動一臺一噸不到的小車，並且能夠滿足全家出行。
這種車一經上市整個歐洲都賣火了。
到了1966年保時捷又為911車型增加了S版本，馬力增加了30匹，保時捷一經上市以後發現S版本賣得居然十分火爆，於是在70年代的時候又推出了RS版本。
而這臺叫做Carrera RS的車型，也是保時捷第一次使用Carrera這個名稱，從而也奠定了911車系的命名方式。
經過10年的生產週期，保時捷推出了第二款911車型，也就是底盤代號為930的911車型。
在930這一代裡面最瘋狂的一定是930Turbo，930Turbo是全世界最早使用渦輪增壓技術的車型之一，並且是全德國最快的車型，因為渦輪技術的加入可以讓這臺發動機輕鬆地壓榨出300匹馬力，讓一隻小青蛙畫風一轉成為不折不扣的公路野獸，並且坊間給它一個“美名”叫做寡婦製造機。
到了1989年保時捷又給911車型做了第二次換代，也就是我身邊的這臺964車型，這一代車絕對是保時捷歷史上最好看的一代車型。
RWB
Singer
從近幾年風靡世界的RWB以及Singer上，就可以看出964車型在911整個歷史車型中扮演著舉足輕重的地位，並且在964上，保時捷第一次在量產車上搭載四驅系統。
隨後到了1995年，也就是最強的一代風冷車型993問世，它也為整個保時捷的風冷時代落下圓滿的帷幕。
進入了21世紀前後，保時捷進入了最可怕的時期，這個可怕可以分為兩個意思去理解，首先是保時捷推出了996車型，在996一代雖然推出過很夢幻的車型996GT1，但是保時捷的骨灰粉絲依舊不買賬，因為他們可以勉強接受將風冷改為水冷，因為這是為了順應時代的要求去達到排放。
但是對於改了最有神韻的青蛙燈這一點，骨灰粉絲是不買賬的。
但996車型也吸引了很多新的玩家，整個生命週期一共賣出了17萬臺車，這是一個相當可怕的數據。
這足以讓保時捷一躍大廠名單之中，第六代車型997以及第七代車型991，想要了解這兩臺車型的朋友，可以去看一下我們的《前車之鑑——911篇》
而根據保時捷官方的說法，在911整個生產週期裡面仍有70%的911車型在路上行駛，這個數據不論是對一臺家用車、一臺跑車還是一臺超跑來說都是一個難以企及的傳說。
寫在最後
當你坐進保時捷964的時候，你會發現你被保時捷的時光穿梭機拉到了上個世紀80年代末，一切是那麼自然、那麼原始。
可能正如保時捷博士所說的那樣，
當我環顧四周，我始終無法找到我的夢想之車，於是我決定親手打造一輛。
分享到:
閱讀更多 愛車的諾諾 的文章
