作為一款單車利潤額很高的C級豪華車型，市場上口碑和銷量都雙雙很好的有大家熟知的奧迪A6，寶馬5系和奔馳E級，但是也來了很多的攪局者，那就是例如大眾輝昂，沃爾沃S90，凱迪拉克CT6乃至於今天的重點：捷豹XFL，很多人僅僅是從該車的一個L字形就可以大致知道，這是一款中國特供車，因為任何一款國外賣得好的轎車，假如不在國內進行加長的話，勢必就會導致該車在華失敗，捷豹之前純進口的短小的捷豹XF豪車就是最佳例子。
於是捷豹就在他們原本是純進口的XF基礎之上打造出來了如此的一款外形流暢，設計感突出，造型很出彩的國產捷豹，奇瑞代工的這款捷豹車型，最關鍵是就是拉長了XF，使得該車最起碼要在尺寸上的不輸給A6，E級的，該車的5093×1880×1456，軸距正好是3.1米，但是如此的一款C級車竟然還是要比全新的凱迪拉克CT6，奧迪全新A6乃至於標杆的本次E級，依舊是短了11公分，足足可見現在的車企為了迎合國人，放棄了很多原本的操守，因為一款車軸距和長度拉得太長，勢必會導致操控靈敏度下降，也讓該車的司機停車泊位的時候，感到更大壓力。
C級豪華轎車不需要那麼修長，這也是越來越多的B級車和C級車，乃至於百萬級別的D級車越來越修長，目的很簡單為了迎合國人，但終歸開起來越來越不方便，於是大量的SUV慢慢侵蝕著轎車市場。捷豹的F-pace要比捷豹XFL短了整整400mm之多，誰更好開，誰更實用，一目瞭然，實際上捷豹純進口，賣得更貴的捷豹F-pace銷量就比這款奇瑞捷豹XFL好很多。
該車其實目前處於那種真心賣不掉的狀態，作為一款同級別很少見的後驅可以玩漂移的C級轎車，該車的確是在動力上有著出色的變現，操控上也達到了同級別的奧迪A6的水平，但是正是因為該車動力上是比較出色的地方，留下來的更多的短板：例如本身來說，印度塔塔旗下的捷豹XF在海外生產，就存在著諸多低劣的裝配工藝，例如一個門把手就可以鬆動，更有車門板更是在 新車剛剛買來就可以搖搖晃晃，天窗漏雨，縫線不齊等等細節，捷豹XFL都是沒有做好的，即便是進行了國產之後。
捷豹我想最大的毛病就在於該車的電子系統和機械上，機械很容易一個零部件壞了，牽連了其餘的諸多的零部件跟著壞掉，但是更由於該車的電子系統過於繁雜，很容易壞，更是一大弊端，不少車主都會反映這個問題，捷豹在華之路任重道路，不是外形設計得很好，品牌也還可以，就完全能夠做到銷量很高的程度了，更需要是耐用。
該車的後排有著全平的地臺，不錯的座椅，舒適程度很不錯，但是該車為什麼終端可以給出10多萬的優惠，但是依舊是銷量上比不過加價出售的奔馳E級豪車，品牌力和內飾豪華程度不說，最關鍵是則是捷豹XFL的確是一款運動定位，不瞭解國人心思，尤其是對於一款豪華車的想象力的車型，該車依舊還是屬於二線邊緣化車型。
目前的捷豹XFL一個月僅只能賣得掉1238臺，這是5月份的銷量成績，已經是不低的了，目前的全新該車的2018年款，竟然提高了入門級價格，真的是作死，38.58萬到68萬多的價位的確是一個不自量力的要價，難道是為了給終端更大的優惠做鋪墊？捷豹還是需要和路虎一樣，好好修煉，勢必要比產品質量提升，不然老是修車，誰會去買呢？
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