作为一款单车利润额很高的C级豪华车型，市场上口碑和销量都双双很好的有大家熟知的奥迪A6，宝马5系和奔驰E级，但是也来了很多的搅局者，那就是例如大众辉昂，沃尔沃S90，凯迪拉克CT6乃至于今天的重点：捷豹XFL，很多人仅仅是从该车的一个L字形就可以大致知道，这是一款中国特供车，因为任何一款国外卖得好的轿车，假如不在国内进行加长的话，势必就会导致该车在华失败，捷豹之前纯进口的短小的捷豹XF豪车就是最佳例子。
于是捷豹就在他们原本是纯进口的XF基础之上打造出来了如此的一款外形流畅，设计感突出，造型很出彩的国产捷豹，奇瑞代工的这款捷豹车型，最关键是就是拉长了XF，使得该车最起码要在尺寸上的不输给A6，E级的，该车的5093×1880×1456，轴距正好是3.1米，但是如此的一款C级车竟然还是要比全新的凯迪拉克CT6，奥迪全新A6乃至于标杆的本次E级，依旧是短了11公分，足足可见现在的车企为了迎合国人，放弃了很多原本的操守，因为一款车轴距和长度拉得太长，势必会导致操控灵敏度下降，也让该车的司机停车泊位的时候，感到更大压力。
C级豪华轿车不需要那么修长，这也是越来越多的B级车和C级车，乃至于百万级别的D级车越来越修长，目的很简单为了迎合国人，但终归开起来越来越不方便，于是大量的SUV慢慢侵蚀着轿车市场。捷豹的F-pace要比捷豹XFL短了整整400mm之多，谁更好开，谁更实用，一目了然，实际上捷豹纯进口，卖得更贵的捷豹F-pace销量就比这款奇瑞捷豹XFL好很多。
该车其实目前处于那种真心卖不掉的状态，作为一款同级别很少见的后驱可以玩漂移的C级轿车，该车的确是在动力上有着出色的变现，操控上也达到了同级别的奥迪A6的水平，但是正是因为该车动力上是比较出色的地方，留下来的更多的短板：例如本身来说，印度塔塔旗下的捷豹XF在海外生产，就存在着诸多低劣的装配工艺，例如一个门把手就可以松动，更有车门板更是在 新车刚刚买来就可以摇摇晃晃，天窗漏雨，缝线不齐等等细节，捷豹XFL都是没有做好的，即便是进行了国产之后。
捷豹我想最大的毛病就在于该车的电子系统和机械上，机械很容易一个零部件坏了，牵连了其余的诸多的零部件跟着坏掉，但是更由于该车的电子系统过于繁杂，很容易坏，更是一大弊端，不少车主都会反映这个问题，捷豹在华之路任重道路，不是外形设计得很好，品牌也还可以，就完全能够做到销量很高的程度了，更需要是耐用。
该车的后排有着全平的地台，不错的座椅，舒适程度很不错，但是该车为什么终端可以给出10多万的优惠，但是依旧是销量上比不过加价出售的奔驰E级豪车，品牌力和内饰豪华程度不说，最关键是则是捷豹XFL的确是一款运动定位，不了解国人心思，尤其是对于一款豪华车的想象力的车型，该车依旧还是属于二线边缘化车型。
目前的捷豹XFL一个月仅只能卖得掉1238台，这是5月份的销量成绩，已经是不低的了，目前的全新该车的2018年款，竟然提高了入门级价格，真的是作死，38.58万到68万多的价位的确是一个不自量力的要价，难道是为了给终端更大的优惠做铺垫？捷豹还是需要和路虎一样，好好修炼，势必要比产品质量提升，不然老是修车，谁会去买呢？
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