发动机也有江湖，而且百年来纷争不休，由于其工业的复杂性，活下来的都是名门正派，有头有脸的不超过一只手，这其中AMG绝对当得上一代宗师，一人一机的情怀和卓越的性能是AMG成名的王牌，但在阿尔法·罗密欧面前，该沉默的时候也得沉默。
虽说不能与阿尔法·罗密欧的源远流长相比，但AMG说起来也算是有半个世纪的历史了，当年两位创始人Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher都是发动机调校领域的高手。Aufrecht在戴姆勒-奔驰集团工作时，曾负责奔驰赛车发动机的调试工作，而Melcher则深谙发动机气门改良之道。
从1971年“红猪”一战成名，到1997年正式开启“一人一机”的时代，再到2005年被戴姆勒收购并走上独立研发的道路，AMG的确交出了一系列令人称道的发动机，比如C63上那台4.0升双涡轮增压V8发动机，476马力、650牛米的最大输出能支持C63最快跑到250km/h，百公里加速最短4.1秒。
差距开始暴露了，476马力？250km/h？4.1秒？4.0T V8才做到这些，这就觉得自己独步天下了吗，WTF？Giulia QV表示“是我小看了你的自大”，2.9升排量双涡轮增压，90度夹角V6，比C63的机器少了一升多排量和两个气缸，却能输出510马力，让Giulia QV极速达到307km/h，百公里加速仅需3.9秒！
看到这个数字你能联想到什么吗？还是AMG，2013年AMG发布了SLS AMG Electric Drive量产纯电动跑车，最大功率751马力，峰值扭矩1000牛米，百公里加速同样是3.9秒，且不说这是一辆跑车，空气动力学方面的优势暂且放在一边，电机的优势无论如何都不能忽略，时时刻刻输出1000牛米的扭矩却只能让其加速能力堪堪追赶上Giulia QV这辆性能房车，AMG除了汗颜已经无路可走了。
当然阿尔法·罗密欧悠久的赛事基因也是个bug级的存在，F1方程式大赛前两届的年度总冠军可不是说着玩的，从品牌诞生开始，阿尔法•罗密欧发动机动力表现便一直处于领先地位，1914年设计了世界上第一款DOHC引擎；1938年研发出1.5升机械增压发动机，输出高达195马力；1946年研发出震撼时代的425匹马力发动机，摘取同年GP大赛冠军，直至如今秒杀AMG C63的那台2.9T V6发动机。
如果单凭数据显得有些空泛，好的那我们来拿成绩说事，Giulia QV在纽博格林北环赛道以7分32秒的成绩创下了纽北赛道最快四门房车的记录，C63在哪里？我没在后视镜里看到啊？“哦对不起，我忘记了你追不上我，我以为AMG也会很快的”。
这台发动机一经上身，便直接助Giulia QV和Stelvio QV干净利落地拿下了各自的纽北最快记录，AMG独一无二？一人一机的表面情怀都是虚的，四叶草靠的是浪漫背后的底蕴，或者可以看看飙车党出没的街头，AMG早已为人所见怪不怪烂大街了，而四叶草永远不会。
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