眾所周知，日系車企最喜歡研發和生產混動車型，尤其是豐田、本田一直致力於發展混合動力技術。其實混合動力才是最適合未來10-30的動力總成，既有汽油車的高續航里程、也有電動車的環保，不僅解決了內燃機熱效率低下的問題，還能改變現有純電動車續航里程不足的缺點。可以說是一款魚與熊掌都能兼得的好東西。但是奈何每個國家的需求不同，在我國環保第一，所以純電動車獲得了更高的補助。不過這幾年國家對於PHEV車型的補助也有提高，這一點就說人民的呼聲才是最值得傾聽的。而且這幾年排放標準越來也嚴格，目前獲得最高標準國VI的車型屈指可數，而雅閣混動可能將成為本田第一款國VI車型。
不過目前市面上還有一票既不是純電也不是PHEV的新能源車型，它們就是技術以及非常成熟的混合動力車型，主要還是日系居多。雖然沒有補貼，售價也要比相同款的汽油車貴。但是還有很多消費者去選擇，這是為什麼呢？因為混動車天生燃油經濟性能好，同樣的級別油耗只有別人的一半，由於電動機的加入開起來非常安靜、而且平順性非常棒。急加速的時候也得益於電動機的大扭矩，動力顯得非常充沛所以很多人願意為它買單。
而今天的主角可能是2018年最值得期待的一款混動車型了，它就是第十代本田雅閣混動版。與汽油版本不同的是混動版雅閣搭載了一臺阿特金森循環發動機+電機組成的第三代i-混合動力系統。燃油經濟性非常棒，上一代的雅閣混動油耗就達到了5L的平均水平，有些車主還能達到4L多的好成績。一年節省的油錢平均在4000元左右，號稱雅閣一年省出一臺雅迪。而這一代的雅閣混動版將把油耗降到4L的水平，比上一代進步明顯。
外觀方面與已經上市的1.5T車型差別不大，基本繼承了本田全新的家族風格，唯一能區別汽油版和混動版的地方恐怕只有通過表示以及更加醒目的矩陣式LED大燈了。前臉依然是經典的飛翼造型，進氣格柵採用了燻黑處理，鍍鉻裝飾依然貫穿前臉與頭燈融為一體。矩陣式大燈非常特別，辨識度很高，燈腔內還有日間行車燈。
側面造型與普通版本的雅閣一致，車身側面線條修長，類似於溜背的造型設計，有一種蓄勢待發的氣場。代表混動的標識被恰到好處的融入進了側身腰線，起到了很好的承接效果。車身尺寸也沒有太大的變化，依然是4893*1862*1149mm軸距為2830mm。完爆同級別標杆——邁騰，而且油耗只有邁騰的一半，售價卻差不多。尾部造型與汽油版相差不大，只是有混動標識以及更加含蓄的隱藏排氣。
內飾與普通版本的雅閣相比，最大的變化就是中央的換擋桿區域，換成了按鈕式電子檔，這是區分燃油版和混動版雅閣最大的特徵之一，此外混動版本標配液晶儀表以及中控大屏幕，其餘的造型與用料完全一致，內飾造型與做工不用多說，基本保持了本田的最高水平，得益於電機的加入，所以雅閣混動版的噪音控制的要更好一些，彌補了汽油機大腳油門所帶來的煩惱，空間方面與汽油版相差不大，唯一的卻別就是混動版本沒有備胎，備胎的位置是電池。
動力方面搭載了一臺阿特金森循環的2.0L自然吸氣發動機以及兩臺電機，其中2.0L自然吸氣發動機最大馬力146匹，最大扭矩175牛米。而雙電機最大馬力184匹，最大扭矩315牛米，綜合功率達到了215匹，比目前的1.5T高功率版本要強不少，此外還搭配了一臺E-CVT變速箱，能更好的把電機與發動機結合在一起。雅閣混動一般在低速行駛的時候發動機都不會介入，只有大腳油門以及時速增加的時候才會介入，所以日常駕駛與一般的電動車十分相似。
閱讀更多 湘車圈 的文章
